交通樞紐城市高鐵引線項目關鍵技術研究.pdf

1、近些年，我國高速鐵路和民航事業(yè)都取得令人矚目的成就，但在比翼雙飛的發(fā)展進程中，卻悄然出現(xiàn)兩個問題：一是航空、高鐵各自發(fā)展，缺乏溝通聯(lián)系，給旅客換乘和貨郵運輸帶來不便，也造成浪費；二是航空、高鐵隸屬不同部門，各自發(fā)展，必然形成過度競爭，造成社會資源的浪費。面對這種市場形勢，本論文提出，通過增建高速鐵路直通機場的引線，實現(xiàn)高鐵與機場無縫對接，建立我國統(tǒng)一的立體交通運輸網絡。高鐵引線具有較強的實踐意義：一是增建高鐵引線具有經濟效益、社會效益、

2、環(huán)保效益等諸多效益。二是通過高鐵引線的媒介作用，實現(xiàn)高鐵與航空企業(yè)的強強聯(lián)合，做大做強我國交通運輸企業(yè)。三是通過高鐵引線的建設，促進我國高鐵工藝技術再上新臺階。
　　 本論文從我國社會經濟發(fā)展水平、居民收入水平、人口數(shù)量、產業(yè)結構調整及城市化進程幾個方面，對高鐵引線客運需求的影響因素進行分析，提出了基于貝葉斯網絡原理的旅客期望出行方式的網絡模型。并重點討論了機場旅客在選擇換乘方式和期望換乘方式中，起直接作用的影響因素以及這些因素

3、之間的相互關系，將旅客換乘方案的選擇歸結為彈性需求下的用戶平衡分配問題，利用高鐵引線企業(yè)與旅客之間的博弈關系，建立基于彈性需求的高鐵引線開行方案的雙層規(guī)劃模型和計算方法，優(yōu)化了高鐵引線列車開行方案，使之與客運需求相吻合，從而產生更大的社會效益和經濟效益。
　　 本論文詳細探索了高鐵引線建設的融資模式，試圖在高鐵引線建設中，采用GBP、特許權經營、組建股份公司、組建高鐵引線建設基金等方法，走出一條由鐵路、機場、航空、地方政府、國資

4、委共同出資，大力引導民間資本參股，鐵輪建設官民合作的新路子。并通過新的融資方式，在明晰產權的基礎上，逐步實現(xiàn)空鐵聯(lián)運聯(lián)營，并通過完善現(xiàn)代企業(yè)制度，實現(xiàn)跨行業(yè)的重組聯(lián)合。引入熵值法原理，建立了高鐵引線項目融資結構優(yōu)化決策遞階結構模型、決策指標組合權重熵值法與專家主觀意見相結合的計算模型以及模糊投影決策評價模型，并編制了決策系統(tǒng)和分析軟件，提出了融資結構優(yōu)化定量分析方法，以高鐵引線融資效果和經濟效益。論文還對高鐵引線項目融資風險進行分析，提

5、出風險管理措施。
　　 本論文分析了空鐵聯(lián)運的三種不同模式，重點研究了聯(lián)運聯(lián)營模式的特點、關鍵因素和效益；探討了以資本為紐帶組建高鐵引線企業(yè)集團的原則、遵循的行業(yè)特點、需要處理的產權關系和高層治理結構；并對高鐵引線運輸組織的相關技術進行了深入研究。
　　 本論文還根據高鐵工程現(xiàn)有經驗，利用西方績效評價理論，根據我國績效評價實踐，探索了高鐵引線績效預測定量分析方法，提出了高鐵引線績效評價的指標體系評價指標體系，并以模糊數(shù)學

6、為基礎，應用模糊關系合成原理，構造多層次模糊綜合評價模型，建立了指標隸屬度函數(shù)與模糊關系矩陣，對模糊因素進行了量化，對指標權值進行了合理分配，建立了指標的隸屬度函數(shù)與模糊關系矩陣，并對判斷矩陣進行了一致性檢驗，運用最大隸屬度有效原則進行項目有效性評價。多層次模糊綜合評價法對各指標進行定量分析，最終得到最優(yōu)結果，其評價結果更合理、可靠，供決策者參考。本課題還對貴廣高鐵桂林段引線進行了一次實測，評價結果表明，實施高鐵引線工程項目的風險較小，

7、績效顯著，可行性大。通過調整指標體系，該評價方法也可用于高鐵引線的風險評估上。
　　 本論文將一般風險概念引入高鐵引線項目的研究中，在對風險分析的基礎上，研究了高鐵引線項目風險特征、風險分類、風險識別的原則及評價方法，建立了高鐵引線項目風險評價指標體系和評價模型，并作了風險評價實例分析，測試了模擬高鐵引線項目的風險程度。
　　 高鐵引線符合交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展原則，符合我國交通發(fā)展方向和發(fā)展實際，相信必然引起相關管理部門和