基于時空感知的地鐵換乘銜接系統(tǒng)服務水平評價方法研究.pdf

1、隨著城市公共交通系統(tǒng)線網(wǎng)的大力建設和完善，線網(wǎng)節(jié)點（即換乘站）增多，同時吸引的換乘客流也隨之激增，換乘銜接已成為城市公共交通系統(tǒng)設計的重點內(nèi)容之一。當前城市公共交通服務質(zhì)量評價的理論研究與實踐多側(cè)重于實際設施服務水平范圍的制定，而對公交服務主體—乘客感受考慮不足。鑒于此，本文引入時空感知理念，通過地鐵乘客對換乘時間、換乘空間的感知與評價，進行換乘系統(tǒng)特性與服務水平評價方法研究。
　　首先，運用“三維歸因理論”，從客觀刺激物（地鐵換

2、乘銜接系統(tǒng)）、行動人（換乘乘客）、所處關(guān)系或情境（換乘狀態(tài)）三個方面對地鐵換乘銜接系統(tǒng)的時空感知服務水平進行歸因剖析，并結(jié)合地鐵換乘銜接系統(tǒng)特性及調(diào)查限制，篩選變換相關(guān)影響因素，確定地鐵換乘銜接系統(tǒng)時空感知服務水平歸因模型。
　　其次，根據(jù)換乘乘客感知特性，采用“體驗-響應”調(diào)查法對時空感知服務水平的調(diào)查形式、調(diào)查內(nèi)容、問卷設計等方面進行補充完善，制定了基于時空感知的地鐵換乘銜接系統(tǒng)服務水平的調(diào)查方法，并通過實地調(diào)研選取相關(guān)換乘路

3、徑進行專項調(diào)查與隨車調(diào)查。
　　第三，根據(jù)時空感知服務水平的歸因剖析，結(jié)合感知調(diào)查數(shù)據(jù)，對地鐵換乘銜接系統(tǒng)的時空感知服務水平進行調(diào)查檢驗與影響分析。首先對等價水平移動距離相近的北京復興門站地鐵1號線與2號線的換乘路徑、平安里站地鐵4號線與6號線的換乘路徑進行時空感知服務水平對比分析，得出兩條路徑的換乘時間評價、換乘距離評價皆在乘客可接受范圍內(nèi)，相關(guān)規(guī)范標準滿足乘客偏好。并運用獨立T檢驗、F檢驗對影響因素進行顯著性分析，運用“邏輯與

4、”思想，利用雙路徑的分析結(jié)果進行校驗篩選，得出換乘時間評價的顯著性影響因素為出行目的、擁擠程度、緊急程度，換乘距離評價的顯著性影響因素為擁擠程度，同時也說明感知服務水平與乘客個人屬性無顯著相關(guān)。運用Tukey檢驗法、Dunnett's T3檢驗法對其顯著性影響因素進行事后分析，并運用Spearman相關(guān)性分析得出時間評價與各因素的相關(guān)系數(shù)。
　　最后，運用數(shù)理統(tǒng)計學與心理測量學對時空感知服務水平進行特性分析和系統(tǒng)服務水平等級劃分。