通道交通方式服務(wù)水平的用戶感知.pdf

1、隨著我國綜合運輸體系的進一步完善，通道內(nèi)用戶的出行需求逐漸增多并且呈現(xiàn)多樣化。由于自身特性和交通方式服務(wù)水平的不同，用戶會產(chǎn)生不同的感知，并與自身的出行需求進行對比分析，確定自己的選擇行為。用戶對服務(wù)水平感知的差別將產(chǎn)生不同的選擇行為，所以從用戶的角度分析感知過程、計算用戶感知是優(yōu)化交通方式選擇的基本方法，也是實現(xiàn)運輸通道合理配置的有效途徑。為此，本文在綜合運輸通道內(nèi)多種交通方式并存發(fā)展的大背景下，從用戶的角度出發(fā)，基于定量分析的視角，

2、構(gòu)建基于動態(tài)感知過程的用戶感知模型。
　　首先，介紹了用戶感知的定義、特點，分析了用戶的感知機理。然后，根據(jù)用戶效用最大化理論確定了計算用戶感知的服務(wù)水平評價指標和用戶相關(guān)特性。接著，依據(jù)用戶感知與通道交通方式服務(wù)水平相互影響、動態(tài)變化的現(xiàn)實情況，以分擔(dān)率為媒介，構(gòu)建以分擔(dān)率為因變量的指標子函數(shù)，建立動態(tài)平衡條件下的用戶感知計算模型。并且在敏感系數(shù)的確定方面，由于主觀賦權(quán)法受專家學(xué)者主觀意志的影響較大，不能真實、全面地反映事物的發(fā)

3、展?fàn)顟B(tài)；客觀確定系數(shù)的方法不能體現(xiàn)用戶感知隨服務(wù)水平變化而變化的現(xiàn)實情況，本文將敏感系數(shù)用函數(shù)表達式來代替，建立了與用戶特性有關(guān)的動態(tài)敏感系數(shù)表達式。最后，以北京—西安運輸通道為實證，運用Matlab軟件編寫程序，進行求解驗證，并按照目前現(xiàn)有的研究成果選取相同參數(shù)、數(shù)據(jù)構(gòu)建靜態(tài)多因素模型和動態(tài)廣義費用模型，采用相同的算法進行求解，與本文模型進行對比分析。結(jié)果表明：北京—西安通道的用戶對高鐵和民航服務(wù)水平的感知比較符合自身需求；以現(xiàn)有研究