鐵路環(huán)境振動(dòng)四次方振動(dòng)劑量評(píng)價(jià)研究.pdf

1、今天的中國(guó)，人民的交通出行越來越多的使用軌道交通，鐵路工程建設(shè)也在我國(guó)高速發(fā)展，隨之而來的鐵路環(huán)境振動(dòng)問題也越來越多。我國(guó)現(xiàn)行的鐵路環(huán)境振動(dòng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)采用的評(píng)價(jià)量為最大Z振級(jí)，為基本評(píng)價(jià)方法，會(huì)在三種情況下低估環(huán)境振動(dòng)對(duì)人舒適度的影響:波峰因數(shù)大于9(ISO2631-1:1997)或大于6(BS6841:1987);波峰因數(shù)不大于9（或6），但包含間歇振動(dòng)、偶然沖擊振動(dòng)、瞬態(tài)振動(dòng)，而軌道交通振動(dòng)恰恰具有間歇性和長(zhǎng)期性。在鐵路交通日益繁忙的

2、今天，尤其是地鐵、高鐵等路線，沿線居民煩惱更多的是來于頻繁的振動(dòng)，而最大Z振級(jí)缺少對(duì)振動(dòng)次數(shù)、振動(dòng)持續(xù)時(shí)間的考量。因此，本文采用四次方振動(dòng)劑量(VDV)為附加評(píng)價(jià)法，彌補(bǔ)我國(guó)現(xiàn)有的鐵路環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)振動(dòng)持續(xù)時(shí)間的考量。而且由于四次方振動(dòng)劑量值采用了時(shí)間歷程的四次方為基礎(chǔ)，因此對(duì)振動(dòng)峰值更加敏感。
　　本文通過對(duì)成灌快鐵路堤段和橋梁段的實(shí)測(cè)分析得出:
　　(1)對(duì)于鐵路環(huán)境振動(dòng)評(píng)價(jià)除了應(yīng)考慮振動(dòng)強(qiáng)度、振動(dòng)頻率外，應(yīng)當(dāng)考慮列車通

3、過次數(shù)或一天當(dāng)中環(huán)境振動(dòng)發(fā)生的總時(shí)間和其分布。
　　(2)對(duì)于成灌快鐵路堤段和橋梁段，單獨(dú)一次列車通過時(shí)引起的的振動(dòng)加速度級(jí)符合現(xiàn)行規(guī)定，當(dāng)以VDV為評(píng)價(jià)時(shí)，在振動(dòng)持續(xù)時(shí)間內(nèi)峰值因數(shù)均在3～6之間，橋梁段平均略大于路堤段，但都可以采用eVDV來近似計(jì)算VDV值。
　　(3)成灌快鐵路堤段未經(jīng)計(jì)權(quán)時(shí)的振動(dòng)加速度有效值X向、Y向、Z向差距不大，強(qiáng)度隨距離增加而衰減，并且X向衰減速度大于Y向。
　　(4)成灌快鐵橋梁段未經(jīng)計(jì)