接觸網基礎知識教程

1、2024/3/31,1,接 觸 網 ------基 礎 知 識 教 程,2024/3/31,2,接觸網的組成 接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱

2、或其它建筑物。根據接觸網所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設備。 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。 支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。我國接觸網中采用預應力

3、鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎上，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎制成一個整體，下端直接埋入地下。,接觸網的組成,2024/3/31,3,接觸網的電壓等級 接觸網的電壓等級：工頻單相交流制：25KV （工頻指工業(yè)標準頻率,即50Hz）,接觸懸掛的類型 接觸網的分類大多以接觸

4、懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網的每個錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據其結構的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。 簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國內外對簡單懸掛做了不少研究和改進。我國現采用的帶補償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設了張力補償裝置，以調節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點上加裝8～16m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少

5、了懸掛點處產生的硬點，改善了取流條件。另外跨距適當縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。 鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內對軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。,鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也

6、帶來了結構復雜、造價高、施工和維修任務量大等許多問題。 鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形（又稱三鏈形）。目前我國采用單鏈形懸掛。 鏈形懸掛根據線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補償鏈形懸掛、半補償鏈形懸掛、全補償鏈形懸掛。,單鏈形懸掛,接觸網的電壓等級,接觸懸掛的類型,2024/3/31,4,接觸網供電方式 接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。

7、 單邊和雙邊供電為正常的供電方式。 單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。 雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。 越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。 越區(qū)供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經開關設備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。 復線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側上、

8、下行接觸網供電。牽引變電所同一側上、下行實現并聯供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時，通過分區(qū)亭內的開關設備（隔離開關）去實現。,接觸網的特點及要求 接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網的質量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。 由于接觸網是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網提出以下要求：1、在高速運行和惡劣的氣候條

9、件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網在機械結構上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。2、接觸網設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量廷長設備的使用年限。3、要求接觸網對地絕緣好，安全可靠。4、設備結構盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電。5、盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。 總的來說，要求接觸網無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線

10、路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結構合理、維修簡便、便于新技術的應用。,接觸網供電方式,接觸網的特點及要求,2024/3/31,5,支柱及基礎 支柱是接觸網中最基本、應用最廣泛的支撐設備，用來承受接觸懸掛與支持設備的負荷。接觸網支柱，按其使用材質分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。 預應力鋼筋混凝土支柱，簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強度的鋼筋，在制造時預先使鋼筋產生拉力，它比普通鋼筋

11、混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強度大、支柱輕等優(yōu)點。鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結構，不需另制基礎。,支柱及基礎,鋼柱以角鋼焊成架結構，具有支柱較輕、強度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優(yōu)點。根據安裝使用地點不同，鋼柱的型號規(guī)格及外形結構也不同。,混凝土支柱,混凝土支柱基坑,2024/3/31,6,京石客運專線設計采用H型鋼柱。路基區(qū)段設計采用ZH140和ZH160型鋼柱。 京石客專接觸網支柱基礎設計跨距約為50m，支柱

12、及拉線基礎中心距線路中心距離按3150mm設置更多關于鋼柱的介紹,支柱按其在接觸網中的作用可分為中間支柱、 轉換支柱、 中心支柱、 錨柱、 定位支柱道岔支柱、 軟橫跨支柱、 硬橫跨支柱 及 橋梁支柱等幾種。,H型鋼柱,2024/3/31,7,轉 換 柱,鄭西客專中間柱,2024/3/31,8,接觸網支柱的側面限界,接觸網支柱的側

13、面限界是指支柱靠線路一側至線路中心線的距離。它是為了確保行車的安全。 支柱側面限界任何時候不得小于2440mm；機車走行線可降為2000mm；曲線區(qū)段適當加寬；直線中間支柱一般取為2500mm；軟橫跨支柱一般取為3000mm；軟橫跨支柱位于站臺時，為便于旅客行走，一般取為3000mm。 京石客專側面限界為3000mm,接觸網支持及定位裝置,支柱裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。支持裝置包括腕臂、平腕臂、

14、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設備。,,平腕臂,,接觸網支柱（中間柱）,,腕臂,,棒式絕緣子,,定位管,,定位器,2024/3/31,9,定位裝置包括定位管和定位器。其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱，定位器有直管定位器、彎管定位器。提速后采用帶減振阻尼裝置的多功能定位器，改善了受電弓的取流特性。,,,2024/3/31,10,承 力

15、索,接觸網承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。承力索還可承載一定電流來減小牽引網阻抗，降低電壓損耗和能耗。 承力索根據材質可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。,,承力索,,接觸線,承力索,,吊弦,鋼承力索圖片,2024/3/31,11,吊 弦,在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上。按其使用位置是在跨距中、軟橫跨上或隧道內有不同的吊弦類型，吊弦是鏈形懸掛中的重要組成部件之一。 在鏈形懸掛中安設吊弦，使每個跨

16、距中在不增加支柱的情況下，增加了對接觸線的懸掛點，這樣使接觸線的弛度和彈性均得到改善，提高了接觸線工作質量。另外，通過調節(jié)吊弦的長度來調整，保證接觸線對軌面的高度，使其符合技術要求。 普通環(huán)節(jié)吊弦以直徑4mm（一般稱為8號鐵線）的鍍鋅鐵線制成。 提速后采用不銹鋼直吊弦，不銹鋼直吊弦是一個整體吊弦，減小了檢修工作量，提高了接觸懸掛的工作特性。,,吊弦,,,導流環(huán),2024/3/31,12,接 觸 線,接觸線也是接觸網中重要的組

17、成部分之一。電力機車運行中其受電弓滑板直接與接觸摩擦，并從接觸線上獲得電能。性能、接觸線截面積的選擇應滿足牽引供電計算的要求。 接觸線一般制成兩側帶溝槽的圓柱狀，其溝槽為便于安裝線夾并按技術要求懸吊固定接觸線位置而又不影響受電弓滑板的滑行取流。接觸線下面與受電弓滑板接觸的部分呈圓狐狀，稱為接觸線的工作面。,,受電弓,,接觸線,接觸線截面圖,受電弓在接觸線下滑行,2024/3/31,13,接觸網導線高度,接觸網導線高度是指懸掛定位點處

18、接觸線距軌面的垂直高度，設計規(guī)范規(guī)定如下： 最高高度：不大于6500mm。 最低高度：（1）區(qū)間、站場：①一般中間站和區(qū)間不小于5700mm。②編組站、區(qū)段站及配有調車組的大型中間站，一般情況不小于6200mm。確有困難時可不小于5700mm。（2）隧道內（包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內）：①正常情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5700mm。②困難情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5650mm

19、。③特殊情況不小于5250mm。接觸線高度的允許施工偏差為±30mm。 兩個相鄰懸掛點接觸線高度施工偏差不得大于10mm，接觸線安裝應平直，保證良好受流。上部安裝及懸掛調整時不得給接觸線施加外力，禁止踩踏接觸線。,接觸線架設 先進工藝 及設備,2024/3/31,14,之字值和拉出值,定位器將接觸線固定在正確的位置上就叫定位，定位器定位線夾與接觸線固定處叫定位點。定位點至受電弓中心運行軌跡的水平距離，在直線區(qū)段叫之字值

20、，在曲線區(qū)段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受電弓滑板工作均勻，并防止發(fā)生脫弓和刮弓事故。 在直線區(qū)段受電弓中心與線路中心重和，接觸線之字值沿線路中心對稱不止，其標準為±300mm。提速后為200～250mm之間；拉出值350～450mm之間。 在曲線區(qū)段，拉出值和曲線半徑大小有關。,2024/3/31,15,絕 緣 子,絕緣子用以懸掛并對接地體保持電氣絕緣。 接觸網上所用的絕緣子一般為瓷質的，即在瓷土

21、中加入石英和長石燒制而成表面涂有一層光滑的釉質。 接觸網上使用的絕緣子按結構分成 懸式 和 棒式 絕緣子兩類：按絕緣子表面長度（即泄漏距離）又可分成普通型和防污型兩種。近年來，大量推廣采用了鋼化玻璃懸式絕緣子，這種絕緣子機械強度高（為瓷質絕緣子的2～3倍）、電氣性能好（在沖擊波作用下其平均擊穿強度為瓷絕緣子的3.5倍）、使用壽命長、不易老化、維護方便，具有良好的自潔性，它的最大特點是“零值自破”，即當絕緣子失去絕緣性能或機械過負

22、荷時，傘裙就會自動破裂脫落，容易發(fā)現，可及時進行更換。我國近年來研制并使用了E?1型環(huán)氧樹脂絕緣子，氟塑料和硅橡膠盤棒式絕緣子和半X?，5型、半TX-25型半導體釉絕緣子。半導體釉絕緣子大幅度延長了絕緣子清掃周期，提高了供電的可靠性 ，試用效果良好，但是存在泄漏電流較大等缺點。較為理想的新型絕緣子是復合式聚合絕緣子。這種絕緣子由兩種聚合材料結合制成，一種材料提高機械強度，另一種材料提高絕緣性能，使復合式聚合絕緣子可以滿足機械強度高、絕緣

23、性能好、耐沖擊、耐電弧重量較輕等的要求，這也是未來絕緣子發(fā)展的方向。,懸式絕緣子,棒式絕緣子,2024/3/31,16,中 心 錨 結,在錨段的適當位置將接觸懸掛固定。這種固定裝置稱為中心錨結。在兩端裝有補償器的錨段里，必須加設中心錨結，其布置原則是盡量使中心錨結兩端張力相等，直線曲段中心錨結設在錨段中部，曲線曲段、曲線半徑相同的整個錨段仍設在錨段中部，當錨段處于直線和曲線共有區(qū)段且曲線半徑不等時，應設在靠曲線多，半徑小的一側。中心錨

24、結的作用與結構 安設中心錨結后，由于接觸線和承力索在中心錨結處系死固定（防串中心錨結除外），因此，當溫度變化時，錨段兩端的補償器只能使線索由中心錨結處分別向兩端移動，不致向一端溫滑動。保證線索張力均勻，并使接觸線工作狀態(tài)良好，同時能縮小事故范圍。當錨段一端的接觸線發(fā)生斷線時，不致影響錨段另一端接觸線，以利于搶修和縮短事故停時。 運行實踐表明：接觸網發(fā)生斷線事故情況較少，即使發(fā)生事故，影響范圍也僅為3～4個跨距，而只要裝設中心錨結

25、，就使接觸網結構復雜，特別是在站場內，全補償中心錨結，在提出下錨時要穿過很多股道，使站場中心部分拉線縱橫交錯，影響站場工作人員的作業(yè)和行人安全，同時也影響站場的美觀，困此我國從京秦線開始，以后設的線路站內都采用防止接觸懸掛串動而不考慮斷線的中心錨結，即采用防止串動的中心錨結。 中心錨結按結構可分為：半補償鏈形懸掛中心錨結，全補償鏈形懸掛中心錨結，站場防串中心錨結等。,2024/3/31,17,接 觸 網 線 岔,列車在運行中，當運行

26、到兩條鐵路交叉處，由一股道過渡到另一股道上運行時，要經過道岔設施達到轉換。在電氣化鐵路區(qū)段的站場內兩個股道交叉處，為了使電力機車受電力由一股道順利過渡到另一股道，在兩條鐵路交叉的上空相應有兩支匯交的接觸線，在兩支匯交接觸線的相交處用限制管連接并固定的裝置稱為線叉，又稱等空轉轍器或空中轉換器。線岔的作用是在轉轍的地方，當一組接觸懸掛的接觸線被受電弓抬高時，另一組懸掛的接觸線也能同時被抬高，從而使它與另一接觸線產生高差Δh。高差隨著受電弓靠

27、近始觸點而縮小，到達始觸點時，高差基本消除而使受電弓順利交接，以使接觸線不發(fā)生刮弓現象。使電力機車受電弓由一條股道上空的接觸線平滑、安全地過渡到另一條股道上空的接觸線上，從而使電力機車牽引的列車完成線路轉換運行的目的。,接觸網線岔的結構 接觸網線岔是由一根限制管、兩個定位線夾和固定限制管的螺栓組成，其結構是用一根限制管將相交的兩支接觸線上下相互貼近，限制管的兩端用定位線夾和螺栓固定在下面那根接觸線上。如果是非正線相交，一般是交叉點距

28、中心錨結或硬錨近者在下面；若是和正線相交，正線在下面。上面的接觸線應能在限制管和下面接觸線間活動。限制管一般用3/8英寸鍍鋅鋼管加工而成，兩端扁平，帶有φ13mm圓孔，限制管用方頭螺栓和定位線夾固定在下面的接觸線上。,線岔圖片,2024/3/31,18,錨 段 關 節(jié),為滿足供電、機械方面的分段要求，將接觸網分成若干一定長度且相互獨立的分段，每一分段叫錨段。兩個相鄰錨段銜接部分稱為錨段關節(jié)。 根據錨段所起的作用可分為非絕緣錨段關節(jié)和

29、絕緣錨段關節(jié)：根據所含跨距數可分為三跨、四跨錨段關節(jié)：另外，在BT供電區(qū)段還有一種吸變臺錨段關節(jié)。 非絕緣錨段關節(jié)只起機械分段作用。絕緣錨段關節(jié)既起電分段作用還起機械分段作用。,錨段圖片,2024/3/31,19,補 償 裝 置,補償裝置又稱補償器，它設在錨段兩端，能自動補償接觸線或承力索內的應力，它是自動調整接觸線或承力索張力的補償器及其制動裝置的總稱，由滑輪和墜砣組成。其作用是溫度變化時，線索受溫度影響而伸長或縮短，由于補償器

30、墜砣的重量作用，可使線索沿線路方向移動而自動調整線索張力，使張力恒定不變，并借以保持線的馳度滿足技術要求。補償裝置中的墜砣串為什么能隨溫度的變化而升高或降低呢?這是因為墜砣串同時受到自身重力和接觸線(或承力索)的張力的作用，當溫度不變時處于平衡狀態(tài)，墜砣不升不降；當溫度升高時，接觸線(或承力索)長度增加，在墜砣自身重力作用下，墜砣會隨著溫度升高而降低；反之當溫度下降時，接觸線(或承力索)就會縮短，墜砣上升，從而能使線索內保持衡定的張力。

31、,任何情況下墜坨距地面高度不得小于200mm,2024/3/31,20,補償裝置的組成 補償裝置(補償器)，由補償滑輪、補償繩、杠桿、墜砣桿和墜砣組成。墜砣一般采用混凝土或灰口鑄鐵(HT10-26)制成，每塊約重25kg,中間呈開口的圓餅狀。 補償繩一般用GJ-50鍍鋅鋼絞線制成。墜砣桿一般用φ16mm圓鋼加工而成，上端有單孔焊環(huán)，底部焊有托板。 杵環(huán)桿(因為桿的一頭為杵頭，另一端為單孔耳環(huán)，所以稱杵環(huán)桿)的作用是聯下結錨

32、懸式絕緣子串與動滑輪，杵頭端放置在絕緣子杵座中，單孔耳環(huán)端(焊環(huán))與動滑輪相連。破壞負荷不應小于5400kg,外表涂漆，為便于在帶電情況下安全檢查補償滑輪，此桿長度不應小于1m。,墜 坨,京津鐵路彈簧補償裝置,增加彈簧自動補償裝置的介紹,2024/3/31,21,分 段 絕 緣 器,分段絕緣器在電氣化鐵道區(qū)段各車站的裝卸線、機車整備線上及電力機車庫線等地，為了保證工作人員的作業(yè)方便及人身安全，將接觸網在電的方面分成獨立的區(qū)段。

33、分段絕緣器安設在上述獨立區(qū)段的兩端，其結構既能保證供電的分段，又能使受電弓平滑地通過該設備。分段絕緣器大多應配合隔離開關使用，以便使分區(qū)絕緣器兩端的接觸線當開關閉合時都能帶電；當隔離開關打開時，獨立的區(qū)段中則沒有電，便于在該獨立區(qū)段中進行裝卸或停電作業(yè)。 分段絕緣器的種類較多，但由于接觸網設備及材料的發(fā)展，曾經廣泛使用的三式、玻璃鋼、環(huán)氧樹脂分段絕緣器等，因結構笨重或耐臟污、耐電孤性能差，也有的易老化開裂或泄漏距離不足等原因，現已逐

34、漸淘汰，被新型的C?200型高鋁陶瓷分段絕緣器和引進英國的滑道式菱形分段絕緣器所代替。,2024/3/31,22,分相絕緣裝置,分相絕緣器的作用是將接觸網上不同相位的電能隔離開，以免發(fā)生相間短路，并起機械連接作用，使接觸網成為一個整體。分相絕緣裝置包括分相絕緣器和有關分相絕緣器的線路標志。分相絕緣器設在兩供電臂連接的地方。如牽引變電所、分區(qū)亭等處。 分相絕緣器一般由三塊相同的玻璃鋼絕緣件組成。每塊玻璃鋼絕緣件長1.8m，寬25mm，

35、高60mm，其底面制成斜槽 ，以增加表面距離。,分相絕緣器圖片,玻璃絕緣件之間的接觸線無電，稱為中性區(qū)，中性區(qū)的長度按照規(guī)定不小于18m。這一規(guī)定是考慮到機車雙弓升起時不至短接不同相位的接觸線為限。在分相絕緣器處配置隔離開關，以便越區(qū)供電。,中性區(qū)圖片,2024/3/31,23,為了不縮短中性區(qū)長度和避免接觸線供電相間短路，確保分相絕緣器的功能，電力機車通過分相絕緣器時，目前不只能是斷電滑行通過。因此，在分相絕緣器的兩端，上行和下行方向

36、均應設立“斷”、“合”標示牌，用以通知司機當機車通過分相絕緣器時，必須先斷開機車的主斷路器，通過分相絕緣器后，再重新合上主斷路器。這是為了防止受電弓通過中性區(qū)時，拖帶電弧燒損絕緣件和接觸線或造成其他事故。,現在，提速后我國采用XTK型，有的供電段采用的分相絕緣器還有自動過分相絕緣裝置，可不斷開機車主斷路器通過。,磁鐵枕,,合,禁止雙弓,2024/3/31,24,隔 離 開 關,在大型建筑物、車站兩端，裝卸線、專用線、電力機車庫線、機車整

37、備線需要進行電的分段，凡需要進行電分段的地方(除上、下行渡線)都應設置隔離開關。另外，當供電線距上網點隔離過高長需設置隔離開關，它是接觸網設備之一，主要增加接觸網供電的靈活性和可靠性。接觸網上多采用電力系統(tǒng)中35KV級單極隔離開關和雙極隔離開關，按其用途分帶接地刀閘(GW4-35D)和不帶接地刀閘(TW4-35)兩種。經常操作的隔離開關，為保證人身安全，一般采用帶接地刀閘的，安裝在車站裝卸線、機務段的機車整備線、電力機車入庫線、工廠的專

38、用線上。不經常操作的隔離開關，一般采用不帶接地刀閘的，安裝在車站兩端“四跨”或“三跨”電分段絕緣錨段關節(jié)處、分相絕緣處、供電線、連接線等與接觸網連接的上網處。,2024/3/31,25,軟橫跨與硬橫跨,軟橫跨是多股道站場接觸懸掛的橫向支持設備。 軟橫跨由電氣化鐵道兩側的支柱和掛在支柱上的橫向承力索，上、下部固定繩以及支持和連接它們的零件組成。 軟橫跨的形式有絕緣式軟橫跨、電分段式絕緣軟橫跨等幾種。其中非絕緣式軟橫跨除早期電氣化鐵

39、道區(qū)段曾采用過，目前一般不再采用了。,另外還有一種硬橫跨形式，即固定在位于電氣化線路兩側支柱上實腹鋼結構(硬橫梁)上?？瓦\專線站區(qū)及加速區(qū)等均設計采用應橫跨。,站區(qū)應橫跨,,,,支柱,硬橫梁,吊柱,2024/3/31,26,限 界 門,限界門位于鐵路、公路等交道口的兩側，用于限制超高車輛通過，防止觸電傷人。限界支柱用8m鋼筋混凝土錐形柱，防護樁用100mm×100mm×1600mm混凝土樁，一般應由線路中心公路兩

40、側各12m為支柱限界，再由公路路寬外0.5～1m處確定坑位?？由钣傻孛嫫鹩嬎悖ＷC支柱實際坑深1.8m。 標志板由厚度為1.0～2.0mm鋼板制成，規(guī)格為500mm×600mm，標志板寫上“嚴禁超高”字樣。限界門上拉索、下拉索是用GJ-10鋼絞線制成。吊線用φ4.0鍍鋅鐵線，上、下均在拉索上纏綁50～100mm可制成環(huán)節(jié)形式。吊線長度一般為1000mm左右，數量根據距離決定，吊線間距為2.5m左右，標志板間距為1000m

41、m。,圖片,以上介紹已過時，需把客專的要求介紹,2024/3/31,27,接觸網的彈性及提高彈性的措施,接觸懸掛的彈性是其質量優(yōu)劣的主要標志。接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點在受電弓的壓力下，每單位垂直力使接觸線升高的程度。衡量接觸懸掛彈性的標準有二：一是彈性的大小，取決于接觸線的張力；二是彈性的均勻程度，它取決于接觸懸掛的結構。為了使接觸懸掛具有良好的彈性，以使受電弓高質量地取流，從而提高電力機車的運行速度，就必須對與懸掛彈性有關的設備

42、結構進行研究和改革。 改善接觸懸掛彈性及取流的條件有二： 其一，盡量使受電弓對接觸線的壓力不隨受電弓的起伏波動而變化，這就需要從受電弓結構方面研究改進； 其二是使受電弓沿接觸線滑行時接觸點的軌跡，盡可能地近于水平直線。 如果要達到上述后一種條件的要求，就要盡量地減小接觸線的馳度，改善接觸懸掛的彈性、性能。改善接觸懸掛的彈性性能， 重點應在于提高定位點、分段分相、絕緣器、線岔等處的彈性，同時盡量使全線接觸懸掛的彈性

43、均勻一致。有條件的話可以采用雙鏈形接觸懸掛和其它復合鏈形懸掛(即具有彈性裝置吊線的多鏈形懸掛)。改善張力自動補償裝置，研制新型補償器結構以保證懸掛中線索的恒定張力；減輕接觸懸掛(特別是接觸線上)的集中重量，采用輕型零件；研制新型高強度的接觸線以提高接觸線和輔助繩索的張力等都是改善接觸懸掛彈性的重要措施和手段。,2024/3/31,28,接觸網與受電弓的配合,受電弓為電力機車受流裝置，接觸線與受電弓之間的可靠接觸，是保證電力機車良好取流的

44、重要條件。 接觸線的高度、拉出值、導線坡度、定位器坡度、線岔、錨段關節(jié)、吊線等技術參數不符合要求； 接觸網的彈性不均勻； 接觸線上有硬點； 在受電弓滑行范圍內有低于接觸導線的障礙物會影響受電弓取流。 受電弓壓力不正常：受電弓安裝位置偏于輪距中心線，滑板不平滑或有缺陷、滑板和導角之間不能順利過渡也能影響正常取流。 受電弓滑板材質應與接觸線材質配合，以便使接觸線的磨耗與滑板的磨耗互相適應。銅接