城軌交通樞紐站應(yīng)急疏散若干問題的計算實驗.pdf

1、城市軌道交通具有安全高效、便捷可靠、環(huán)保低碳等優(yōu)點，已經(jīng)成為人們出行的一種重要交通方式。大型客流交通樞紐站內(nèi)人員相對集中，一旦發(fā)生緊急事故，其帶來的損失和影響十分嚴(yán)重。目前實際的應(yīng)急疏散演練條件要求高、成本高，不可能現(xiàn)實模擬。城市軌道交通的應(yīng)急疏散涉及到人員、設(shè)備和環(huán)境等因素，往往難以通過單純的數(shù)理模型來分析或預(yù)測應(yīng)急疏散效果?；谟扇斯は到y(tǒng)、計算實驗和平行執(zhí)行構(gòu)成的ACP方法具有計算實驗場景可修改性、計算實驗的可重復(fù)性以及低成本的特點

2、，為城市軌道交通應(yīng)急疏散系統(tǒng)的研究提供了可行的解決方案。本文以實際城市軌道交通典型樞紐站為背景建立了應(yīng)急疏散人工系統(tǒng)，基于計算實驗對城市軌道交通樞紐的應(yīng)急疏散若干問題進(jìn)行研究，主要內(nèi)容如下:
　　首先，針對城市軌道交通綜合樞紐站應(yīng)急疏散行人社會力模型進(jìn)行研究，提出領(lǐng)導(dǎo)者模型對應(yīng)急疏散方案進(jìn)行優(yōu)化。在大量實際調(diào)研數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上采用Agent思想搭建城市軌道交通綜合樞紐站人工系統(tǒng)，在行人社會力模型的基礎(chǔ)上提出基于領(lǐng)導(dǎo)者模型，與原有的社會

3、力模型相比，該模型考慮領(lǐng)導(dǎo)者與行人之間的距離、視野范圍和興奮程度等因素。對有無領(lǐng)導(dǎo)者、領(lǐng)導(dǎo)者數(shù)量位置不同的應(yīng)急疏散方案分別進(jìn)行計算實驗，通過計算實驗結(jié)果進(jìn)行比較，得到最優(yōu)疏散方案?；陬I(lǐng)導(dǎo)者模型的疏散方案較無領(lǐng)導(dǎo)者模型的方案平均疏散時間更短，表明基于領(lǐng)導(dǎo)者模型的疏散方案在保證應(yīng)急疏散的快速性和安全性方面具有明顯的優(yōu)勢。
　　其次，根據(jù)城市軌道交通樞紐站中動態(tài)應(yīng)急標(biāo)識的能夠適時調(diào)整的特點，建立基于動態(tài)標(biāo)識優(yōu)化應(yīng)急疏散方案。建立城市軌

4、道交通樞紐的靜態(tài)標(biāo)識和動態(tài)標(biāo)識指示場景，分別在不同時段客流情況下進(jìn)行計算實驗，結(jié)果表明基于動態(tài)應(yīng)急疏散標(biāo)識的疏散方案能夠根據(jù)客流和災(zāi)情引導(dǎo)乘客安全快速疏散，從而能夠顯著減少平均疏散時間和人員傷亡，即通過動態(tài)指示能夠?qū)崟r優(yōu)化城市軌道交通樞紐站乘客的應(yīng)急疏散方案。
　　最后，建立大客流下典型車站的客流傳播模型，并測試大客流對車站服務(wù)水平和列車運行的影響。在城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)模型的基礎(chǔ)上，通過計算實驗再現(xiàn)大客流在城市軌道交通中的傳播過程