160km-h快速集裝箱平車氣動(dòng)性能研究.pdf

1、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展的時(shí)代，高速重載是鐵路貨運(yùn)的發(fā)展方向。鐵道貨物運(yùn)輸量變得越來(lái)越大，而快速集裝箱平車在貨物運(yùn)輸中起到相當(dāng)重要的作用。隨著集裝箱列車運(yùn)行速度的提高，集裝箱外形棱角分明，列車與空氣的相互作用變得十分強(qiáng)烈。
　　 本文以160km/h快速集裝箱平車為研究對(duì)象，采用流場(chǎng)數(shù)值計(jì)算、動(dòng)模型試驗(yàn)和風(fēng)洞試驗(yàn)相結(jié)合的方法，研究集裝箱平車速度不超過(guò)200km/h時(shí)，其氣動(dòng)性能和在一些工況下其對(duì)周圍環(huán)境的影響。本文研究中，利用中國(guó)空氣

2、動(dòng)力研究與發(fā)展中心低速所8m×6m風(fēng)洞，采用縮比模型對(duì)集裝箱列車進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，得到橫風(fēng)作用下，集裝箱平車的氣動(dòng)力系數(shù)；利用中南大學(xué)軌道交通安全教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的列車大型動(dòng)模型試驗(yàn)系統(tǒng)，對(duì)集裝箱列車進(jìn)行動(dòng)模型試驗(yàn)，得到列車過(guò)隧道時(shí)，其相應(yīng)測(cè)點(diǎn)壓力變化結(jié)果。集裝箱列車試驗(yàn)結(jié)果與相應(yīng)工況下數(shù)值計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，兩種方法得到的數(shù)值結(jié)果相近、規(guī)律一致，驗(yàn)證了本次數(shù)值計(jì)算結(jié)果的可靠性。
　　 在流場(chǎng)數(shù)值計(jì)算中，本文使用FLUENTL流場(chǎng)計(jì)算

3、軟件，按三維、非定常N-S方程和標(biāo)準(zhǔn)κ-ε湍流模型，對(duì)集裝箱列車在橫風(fēng)作用下、單車過(guò)雙線隧道、與CRH2動(dòng)車組在明線交會(huì)和雙線隧道內(nèi)交會(huì)時(shí)的氣動(dòng)性能進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過(guò)動(dòng)模型試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算的綜合分析，得到了所研究的集裝箱平車速度不超過(guò)200km/h時(shí)在各種工況下的氣動(dòng)性能：在橫風(fēng)作用下，集裝箱及平車受到的氣動(dòng)力和氣動(dòng)力矩；與CRH2動(dòng)車組在明線交會(huì)時(shí)，集裝箱車體側(cè)面測(cè)點(diǎn)的壓力變化幅值和壓力變化歷程曲線，第一節(jié)集裝箱平車氣動(dòng)力變