全無(wú)縫化橋梁接線(xiàn)路面溫度效應(yīng)與錨固地梁研究.pdf

1、橋梁伸縮裝置容易受到結(jié)構(gòu)集中變形、外部環(huán)境侵蝕和汽車(chē)荷載的反復(fù)沖擊作用，成為橋梁結(jié)構(gòu)中最易遭到破壞的部位。伸縮縫損壞引起的橋頭跳車(chē)、長(zhǎng)期維修、定期更換的問(wèn)題，一直受到是國(guó)內(nèi)外公路橋梁建設(shè)者的關(guān)注。為解決伸縮縫易損難維護(hù)的問(wèn)題，在量大面廣的中小橋中，采用新型全無(wú)縫橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即完全取消橋面伸縮縫裝置，將主梁、搭板、接線(xiàn)路面以及錨固結(jié)構(gòu)整體聯(lián)接。在環(huán)境溫度循環(huán)作用下，橋梁的變形主要依靠接線(xiàn)路面來(lái)吸納和末端錨固地梁加以限制。本文主要以全無(wú)縫

2、化橋梁配筋接線(xiàn)路面為研究對(duì)象，在理論分析的基礎(chǔ)上，提出新的優(yōu)化配筋方式和錨固地梁設(shè)計(jì)內(nèi)容，并結(jié)合試驗(yàn)橋的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證理論分析。主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　(1)通過(guò)分析接線(xiàn)路面板溫度作用下應(yīng)力、變形的特點(diǎn)，在現(xiàn)有的路面配筋設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，提出一種新的配筋方式，即分段配筋設(shè)計(jì)。變配筋設(shè)計(jì)將充分發(fā)揮鋼筋的受拉作用，更有利于路面裂縫的開(kāi)展以吸納橋梁變形。建立了溫升狀況下接線(xiàn)路面板的力學(xué)計(jì)算模型，推導(dǎo)了接線(xiàn)路面的應(yīng)力與位移解析解。

3、>　　(2)開(kāi)展了無(wú)縫化橋梁接線(xiàn)路面設(shè)計(jì)參數(shù)敏感性分析，進(jìn)一步得到了接線(xiàn)路面長(zhǎng)度預(yù)估模型與接線(xiàn)路面板應(yīng)力預(yù)估模型。
　　(3)錨固結(jié)構(gòu)用來(lái)約束溫度變化引起的接線(xiàn)路面端部位移。選擇合適錨固端的類(lèi)型、分析錨固端的受力機(jī)理，引入矩陣位移法得到地梁位移與端部力大小的關(guān)系；分析錨固端設(shè)計(jì)參數(shù)影響因素，得到了地梁的設(shè)計(jì)方法。
　　(4)提出了接線(xiàn)路面長(zhǎng)度及分段配筋設(shè)計(jì)、錨固地梁設(shè)計(jì)方法。采用VB語(yǔ)言編制程序，實(shí)現(xiàn)了接線(xiàn)路面長(zhǎng)度及配筋設(shè)計(jì)