中國(guó)城市私人汽車擁有量的影響因素分析.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)居民汽車擁有量急劇攀升。截至2014年年底，我國(guó)民用汽車擁有量達(dá)14，598.11萬輛，其中，私人汽車擁有量占比84.53％，達(dá)12，339.36萬輛。汽車在擴(kuò)大居民活動(dòng)范圍、提高居民生活水平、促進(jìn)區(qū)域交流等方面發(fā)揮了積極的作用，但同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的交通問題和社會(huì)問題。目前，我國(guó)大中城市道路嚴(yán)重堵塞，停車設(shè)施供不應(yīng)求，道路交通事故頻發(fā)，汽車尾氣排放日益嚴(yán)重，石油需求不斷增加，起源于汽車的交通問題已經(jīng)嚴(yán)重影

2、響了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。
　　研究私人汽車擁有量的影響因素，不僅可以正確預(yù)測(cè)交通需求和汽車擁有量、為制定科學(xué)的交通規(guī)劃提供理論依據(jù)與技術(shù)支撐，而且還可以為預(yù)測(cè)汽車銷售量、石油需求量、燃油稅稅收等提供參考依據(jù)、為制定可持續(xù)發(fā)展的交通政策、汽車產(chǎn)業(yè)政策、能源及環(huán)境保護(hù)政策等公共政策提供決策依據(jù)。是以，對(duì)我國(guó)城市私人汽車擁有量的影響因素進(jìn)行研究分析，具有非常重要的意義。
　　本文在系統(tǒng)總結(jié)國(guó)內(nèi)外既有研究成果的基礎(chǔ)上，通過建立面

3、板數(shù)據(jù)回歸模型，分析影響我國(guó)私人汽車擁有量的主要因素。區(qū)別于以往的基于國(guó)家層面的分析，本文主要從城市層面出發(fā)，選取32個(gè)具有代表性的省會(huì)城市和計(jì)劃單列市為研究對(duì)象，收集2001-2013年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。本文綜合考慮了私人汽車擁有量與經(jīng)濟(jì)屬性（人均地區(qū)生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入）、城市屬性（人口密度、城市化率）和交通屬性（人均城市道路面積、公路里程、每萬人擁有公共汽車、年末實(shí)有公共汽車營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)）的關(guān)系。分別建立混合回歸模

4、型、固定效應(yīng)模型和隨機(jī)效應(yīng)模型。利用stata統(tǒng)計(jì)分析軟件選取最優(yōu)模型，對(duì)模型進(jìn)行異方差檢驗(yàn)、序列相關(guān)檢驗(yàn)和截面檢驗(yàn)之后，標(biāo)定模型。
　　研究表明:(1)不同城市群的私人汽車擁有量的主要影響因素及其彈性系數(shù)值不同;(2)經(jīng)濟(jì)屬性中，城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入在8個(gè)因素中占主導(dǎo)地位;(3)城市屬性中，人口密度因素的彈性系數(shù)與城市規(guī)模有關(guān)，城市化率具有顯著性的負(fù)影響;(4)交通屬性中，交通基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)因素對(duì)私人汽車擁有量具有積極影響