槽型艙壁的極限強度分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、在過去的幾十年中，由于船艙進(jìn)水導(dǎo)致船體沉沒的事件層出不窮，對其進(jìn)行深入研究發(fā)現(xiàn)，艙壁的失效及隨后造成的多艙進(jìn)水是導(dǎo)致大量失事的一個重要原因。所以，眾多的事故發(fā)生說明現(xiàn)行的艙壁結(jié)構(gòu)設(shè)計存在著一定的缺陷或強度儲備的不足。
　　 由于槽型艙壁的抗彎及抗剪切能力比較優(yōu)秀，并且制作工序和成本相對比較低廉，此種艙壁大量的應(yīng)用在船舶結(jié)構(gòu)和海工結(jié)構(gòu)之中，尤其是用作散貨船和遠(yuǎn)洋油船的艙壁。因此，探討槽型艙壁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)的極限強度問題對船舶艙

2、壁結(jié)構(gòu)設(shè)計有非常重要的意義。
　　 本文在總結(jié)前人研究的成果基礎(chǔ)之上，對槽型艙壁進(jìn)行了較詳細(xì)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和極限強度分析，主要工作如下：
　　 1)對現(xiàn)有的槽型艙壁理論和實驗進(jìn)行總結(jié)，并對此類研究中較有代表性的Paik實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行了標(biāo)定計算，根據(jù)其計算結(jié)果確定了數(shù)值分析槽型艙壁結(jié)構(gòu)的約束條件、工況和研究方向。
　　 2)以一實船槽型艙壁為模型，分別對槽型艙壁的屈曲模態(tài)和支墩結(jié)構(gòu)、約束形式、槽型角度、板厚、材料等對其