高速鐵路與民航運輸?shù)母偁幯芯?pdf

1、長期以來,在我國的運輸市場結(jié)構(gòu)中,民航運輸在中長途運輸中有著絕對的速度優(yōu)勢,壟斷著著中高端市場。近些年,高速鐵路在我國迅速地發(fā)展,由于高速鐵路具有運輸量大、速度快、準時、運輸成本低等優(yōu)點,對民航運輸產(chǎn)生了較大的影響,在我國目前已經(jīng)開通的高鐵線路上,民航運輸?shù)目土鞒霈F(xiàn)了不同程度的流失,收入也出現(xiàn)了不同程度的下降。為了深入研究高鐵與民航的競爭,本文就旅客的出行規(guī)律和高鐵與民航的博弈競爭進行研究。
　　 首先對比分析了高速鐵路與民航運

2、輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征與網(wǎng)絡(luò)布局,得出了在我國的中東部地區(qū)民航與高鐵競爭激烈,而在西部地區(qū)民航具有優(yōu)勢。根據(jù)航空公司的數(shù)據(jù)庫分析系統(tǒng),針對鄭西高鐵、武廣高鐵、京滬高鐵開通前后的民航客流與航空公司收入進行了對比,得出了在高鐵設(shè)計速度大于350km/h的情況下,高速鐵路在600km以下的運距范圍占據(jù)了絕對優(yōu)勢,高鐵與民航在600km-1200km的運距范圍會形成激烈競爭,在大于1200km的運距范圍時,民航會占據(jù)優(yōu)勢。
　　 然后針對太原

3、到北京運輸通道內(nèi)的客流進行了調(diào)查,調(diào)查發(fā)現(xiàn)高鐵與民航所競爭的客流非常相似,民航與高鐵的客流競爭主要集中在36-55歲的年齡范圍內(nèi),月收入在4000元以上的收入范圍內(nèi)以及以公務(wù)為出行目的的旅客之間。其中,月收入高的更偏向民航,而以公務(wù)為出行目的的旅客對于高鐵與民航具有類似的偏好。
　　 最后運用博弈論建立了高速鐵路與民航運輸?shù)母偁幉┺哪Ｐ?給出了求解模型的Lemke-Howson算法。并以太原到北京的民航與高鐵為實例進行了分析,分