我國高速鐵路與民航運輸競爭關(guān)系研究.pdf

1、高速鐵路作為一種現(xiàn)代化的交通運輸方式，具有速度快、運能大、以及排放低等優(yōu)點。高速鐵路的建設(shè)不僅增加了居民的出行選擇，也可以更好地滿足不同層次的出行需求。由于高速鐵路與民航在客運市場定位方面存在一定的交叉，兩者在重疊市場部分客流存在競爭關(guān)系。因此，研究高速鐵路與民航的功能定位與競爭關(guān)系，有利于優(yōu)化交通運輸資源配置，充分發(fā)揮綜合交通運輸體系的運行效率，促進交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
　　本文在對國內(nèi)外相關(guān)研究進行分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合武廣

2、OD和長廣OD的實際數(shù)據(jù)，從高速鐵路與民航運輸競爭內(nèi)涵、方式選擇影響因素及其權(quán)重、運輸距離和票價對兩者之間競爭關(guān)系影響等方面進行了一些有益探討。
　　本文的主要工作及結(jié)論如下：
　　①分析了高速鐵路與民航的技術(shù)經(jīng)濟特性，通過對既有高速鐵路線路所在通道的調(diào)查，研究了兩者在運輸價格、運輸服務(wù)、運輸成本以及運輸發(fā)展戰(zhàn)略方面的相互作用。結(jié)果表明：在高速鐵路的沖擊下，民航需要重新定位目標市場、調(diào)整自身結(jié)構(gòu)和未來發(fā)展戰(zhàn)略。
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3、分析了影響城際間各種客運出行方式選擇的主要因素，并對其進行了數(shù)量化和規(guī)范化處理。以旅客自身利益最大為目標，從運輸產(chǎn)品的服務(wù)屬性角度出發(fā)，建立了層次分析模型，得到不同運輸距離范圍內(nèi)影響因素的權(quán)重。結(jié)果表明：隨著運輸距離的增加，選擇高鐵或民航的旅客對于時間成本和舒適性的重視程度越來越高，而對方便性的重視有所下降。
　　③探討了運輸距離對于客運分擔率的影響，研究了不同運輸距離下高速鐵路與民航之間的競爭關(guān)系變化，構(gòu)建了基于運輸距離的客流分

4、擔率模型。結(jié)論指出：在本文設(shè)定的社會經(jīng)濟水平和交通條件下，高速鐵路與民航的競爭臨界距離大致為980公里，運輸距離小于980公里時高鐵占優(yōu)，運輸距離大于980公里時，民航占優(yōu)。
　?、芊治隽藝鴥?nèi)外高速鐵路與民航的票制票價，運用靈敏度分析方法，研究了不同票價下高速鐵路與民航間競爭力的變化。結(jié)論指出：在當前票價水平下，高速鐵路運價率提高或降低0.05元/客公里，優(yōu)勢運輸距離可分別擴大120公里和縮短100公里；民航的運價率提高或降低0.

5、10元/客公里時，優(yōu)勢運輸距離分別縮短150公里和擴大20公里。本文建議：高速鐵路可以通過適當降低票價以提高競爭力；民航在運力有限情況下可調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，降低中距離航線的比重，擴大國內(nèi)遠途航線以及國際航線的比重。
　?、輳奈鋸VOD、長廣OD的實際出發(fā)，運用本文所建模型計算得到兩對OD間高速鐵路與民航之間的客運分擔率與實際值的誤差均不超過2％，證實了模型的可靠性。分析了當票價改變時對兩者分擔率的影響，結(jié)論指出：為提高競爭力，高速鐵路和