高速鐵路對民航客運的影響分析.pdf

1、近年來，我國大力發(fā)展高鐵建設。國務院在2004年1月通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2008年，鐵道部又根據(jù)國務院批準的《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》做了進一步的調整。從一定程度上講，高鐵緩解了鐵路運輸壓力，帶動了沿路地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。但是自從高鐵正式投入運營以來，憑借其高準點率、高速、安全等優(yōu)勢對民航客運造成了巨大的沖擊。由于各地高鐵的開通使得民航的上座率急劇下跌，所占市場份額也在不斷縮小，甚至有的航班被迫停飛。比如鄭西高

2、鐵開通后，運行時間為兩個小時，比民航多50分鐘，其二等座票價為240元，機票為500元，憑借該優(yōu)勢，鄭西高鐵占據(jù)了絕大部分市場，春秋航空撤出了該路線的全部航班。為了應對由于高鐵帶來的客流量的減少，民航開始采用機票打折等方式與其競爭，因此研究我國高鐵對于民航客運的沖擊影響有重要意義。
　　本文首先分析高速鐵路和民航客運各自的發(fā)展狀況，主要通過各自的發(fā)展史、特點以及現(xiàn)階段發(fā)展情況給出分析。然后指出高鐵與民航各自的優(yōu)勢，通過其優(yōu)勢來對其

3、競爭進行分析，主要通過價格競爭、成本競爭和服務競爭這幾個方面展開，分析影響乘客選擇出行方式的因素:經(jīng)濟成本、時間、乘客主觀效用和安全。然后引出空鐵聯(lián)運這一概念，并給出了國外機場空鐵聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀和國內機場空鐵聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀。接下來通過引入閾值回歸模型來分析高鐵對民航的影響，主要針對三個時間段進行研究，分別為高鐵運行4小時以內、4-8小時、8-12小時。通過以北京-太原、上海-溫州、廣州-武漢、北京-上海、廣州-鄭州、杭州-青島、成都-武

4、漢、廣州-重慶、成都-南京這些路段來分析高鐵開通前后對民航客流量的影響。通過模型結果本文得出高速鐵路的開通對于航空客運具有負面的擠出效應，并且該擠出效應根據(jù)耗費時間的長短在不同的路段上有不同的表現(xiàn)。短途運輸中的擠出作用最為明顯，中途客運中，航空客運發(fā)展對于高鐵的出現(xiàn)有較強的抵御力，但也僅僅是保持高鐵出現(xiàn)之前的航空客運量水平，增長速度接近零。長途客運中，航空運輸顯示了自身的優(yōu)勢，高鐵的出現(xiàn)對其沒有任何影響甚至出現(xiàn)了航空運輸客運量在高鐵出現(xiàn)