城市公交?？空军c(diǎn)交通影響分析及優(yōu)化技術(shù)研究.pdf

1、公交停靠站點(diǎn)相對(duì)于城市道路及用地來說，雖然僅僅只是一個(gè)點(diǎn)，但由于其在公交系統(tǒng)中必不可缺的重要性，使其廣泛的分布在城市各處，公交停靠站的布局、設(shè)置和設(shè)計(jì)不僅關(guān)系劍公共交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率，而且影響道路交通的運(yùn)行質(zhì)量和城市環(huán)境，牽扯到方方面面的問題。 論文通過較為全面的交通調(diào)查和深入的理論分析，在總結(jié)公交運(yùn)行、?？刻卣饕?guī)律的基礎(chǔ)上，研究探討了路段和交叉口不同類型公交停靠站點(diǎn)與其他交通流之間的相互作用和影響機(jī)理，建立了路段及交義口不同

2、類型公交站點(diǎn)車輛?？垦诱`模型及公交停靠對(duì)其他交通流延誤和道路通行能力的影響模型，在比較分析、綜合優(yōu)化的基礎(chǔ)上，研究發(fā)展了一套比較系統(tǒng)的公交?？空静季帧⒃O(shè)置和設(shè)計(jì)的優(yōu)化技術(shù)和方法。 論文首先對(duì)公交停靠的最基本特征指標(biāo)一公交車輛到達(dá)分布、加減速時(shí)間分布、公交?？繒r(shí)間分布特征進(jìn)行了分析，并給山了分布擬合函數(shù)，找出了各種特征分布所遵循的規(guī)律。 在公交停靠站點(diǎn)對(duì)路段交通流的影響研究方面，論文選取了最常見的三幅路和四幅路沿機(jī)非分隔帶

3、和沿人行道設(shè)置的五種類型的公交站點(diǎn)。通過制定詳細(xì)的調(diào)查方案，分別對(duì)各種類型公交站點(diǎn)對(duì)路段交通流的影響因素進(jìn)行了全面細(xì)致的調(diào)查，然后根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，分析了各種影響因素對(duì)交通流運(yùn)行的影u向程度和態(tài)勢(shì)，選取主要影響因素，構(gòu)建了不同類型公交站點(diǎn)個(gè)輛?？繉?duì)道路交通流影響的理論模型，進(jìn)而根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)所建模型進(jìn)行同歸擬合，確定了各類影響模型的回歸參數(shù)和擬合效果。 在公交停靠站點(diǎn)對(duì)信號(hào)交義口交通流的影響研究方面，根據(jù)公交車輛停靠對(duì)不同類型信號(hào)交

4、義口交通延誤影響情況的不同，將信號(hào)交叉口公交站點(diǎn)車輛?？坑绊懩Ｐ头譃樗念?，分別詳細(xì)分析了不同類型影響模型中，公交站點(diǎn)車輛?？繉?duì)信號(hào)交叉口車輛的作用與影響機(jī)理，給出了公交站點(diǎn)車輛?？恳鸾涣x口車輛延誤及通行能力變化的計(jì)算方法，建立了有公交?？空镜男盘?hào)交義口的通行能力和車輛延誤計(jì)算公式。由于受交義口信號(hào)控制的影響，交義口上游站點(diǎn)的公交車輛實(shí)際?？垦诱`不再只是其進(jìn)站時(shí)的加減速延誤及在站?？繒r(shí)間，根據(jù)信號(hào)交義口進(jìn)口道公交?？空拒囕v?？刻卣鞯姆治?/p>

5、，也分別研究和得到了四類影響模型中公交站點(diǎn)車輛實(shí)際停靠延誤的計(jì)算方法和計(jì)算公式。 在以上研究的基礎(chǔ)上，論文從宏觀、中觀、微觀二個(gè)層面對(duì)公交?？空军c(diǎn)的優(yōu)化技術(shù)進(jìn)行了探討。 宏觀層面，通過對(duì)公交站點(diǎn)站距優(yōu)化已有研究成果的分析，基丁-“公交線路分級(jí)”思想，確定了不同等級(jí)公交線路在不同情況下的平均站距取值。并基于沿公交線路乘客需求非均一離散分布的事實(shí)基礎(chǔ)，發(fā)展了一種動(dòng)態(tài)的公交站距優(yōu)化模型和計(jì)算方法，能根據(jù)公交線路沿線的土地利剛開

6、發(fā)強(qiáng)度、客流分布、道路條件等情況的不同，分別求出線路上每個(gè)站點(diǎn)之間的最優(yōu)化站間距。 中觀層面，首先以乘客出行時(shí)間最小為目標(biāo)建立了路段公交?？空军c(diǎn)選址的離散和連續(xù)模型；以信號(hào)交叉口上游站點(diǎn)公交車輛?？慨a(chǎn)生的車輛總延誤(包括公交車輛自身實(shí)際停靠延誤)最小和公交乘客換乘便利為規(guī)劃目標(biāo)，通過圖示分析和數(shù)學(xué)理論證明，確定了交義口上游公交?？空镜淖罴言O(shè)置位置；以公交車輛停靠不影響交叉口利公交乘客換乘便利為規(guī)劃目標(biāo)，發(fā)展了一種能量化確定信號(hào)交

7、叉口下游公交?？空驹O(shè)置位置的新方法：通過對(duì)路段公交停靠站與交義口公交?？空緝?yōu)缺點(diǎn)的比較分析，給出了公交?？空军c(diǎn)的選址原則。在?？空窘煌ㄓ绊懛治鲅芯康幕A(chǔ)上，細(xì)致量化分析和比較了不同的道路條件、交通流量、公交流量利?？繒r(shí)間條件下，公交?？空镜恼九_(tái)形式對(duì)交通流(包括公交車輛)的延誤和道路通行能力的影響，綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益、交通安全、公交服務(wù)效率等影響因素，對(duì)不同的道路條件、交通流量利公交?？克綏l件下，公交站點(diǎn)的最佳設(shè)置形式和適用條件進(jìn)行了研

8、究，并給出了不同情況下，路段和交叉口公交?？空镜木唧w設(shè)置方法和設(shè)置圖示。微觀層面，分別以站點(diǎn)的通行能力和排隊(duì)論理論為基礎(chǔ)研究探討了兩種公交?？空军c(diǎn)的站位優(yōu)化方法，對(duì)超過三個(gè)站位的多站位公交?？空荆o出了輔站的兩種沒置方法，并通過比較串聯(lián)式和并聯(lián)式設(shè)置輔站與不設(shè)輔站的多站位站點(diǎn)的有效站位數(shù)和通行能力，說明了設(shè)置輔站的使用條件年“范圍；基丁二我國公交車輛的一般尺寸和公交車輛的站點(diǎn)?？刻匦?，在站位優(yōu)化設(shè)計(jì)研究的基礎(chǔ)上，給出了公交?？空居绕涫歉?/p>