車用動(dòng)力電池充放電特性與智能管理技術(shù).pdf

1、能源危機(jī)、環(huán)境污染等諸多的因素把電動(dòng)汽車推上了歷史的舞臺(tái)。發(fā)展電動(dòng)汽車具有節(jié)能和環(huán)保的雙重效益，尤其是純電動(dòng)汽車在能量總轉(zhuǎn)換效率和污染總排放方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。但是車用動(dòng)力電池卻成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，能量密度低限制了電動(dòng)車的續(xù)航里程，電池成組后使用壽命縮短和安全性能下降以及電池充電時(shí)間長等問題都阻礙了電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。
　　為了增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，保持車用動(dòng)力電池的性能良好，對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行有效全面

2、的監(jiān)控和管理是有非常有必要的。電池管理系統(tǒng)(BMS)成為電動(dòng)汽車商業(yè)化、實(shí)用化的關(guān)鍵。電池管理系統(tǒng)的主要功能包括單體電池的電壓監(jiān)測(cè)、溫度監(jiān)測(cè)、電池組總電壓的監(jiān)測(cè)、電池剩余電量的估計(jì)、電池均衡控制管理、電池安全保護(hù)等。而核心問題是對(duì)電池荷電狀態(tài)(SOC)的估計(jì)，系統(tǒng)中許多功能的實(shí)現(xiàn)都是以SOC的準(zhǔn)確估計(jì)為前提的。電池管理技術(shù)可以防止成組電池出現(xiàn)的濫用和不合理使用，保障電池使用的長壽命和安全性，提高電動(dòng)車運(yùn)行的效率，實(shí)現(xiàn)電池容量和能量利用的

3、高效性。
　　本文以電動(dòng)游覽車的電池管理為研究內(nèi)容，設(shè)計(jì)了適合磷酸鐵鋰動(dòng)力電池使用的管理系統(tǒng)。文中首先闡述了研究背景，內(nèi)容涉及電動(dòng)汽車的研究現(xiàn)狀、動(dòng)力電池和電池管理技術(shù)的發(fā)展。第二章通過四個(gè)特性實(shí)驗(yàn)研究了磷酸鐵鋰電池的充放電特性，選擇了合適的電池模型并且確定了電池模型參數(shù)的獲取方法。第三章重點(diǎn)研究了SOC估算的幾種方法，提出了適合磷酸鐵鋰電池使用的復(fù)合估算方法。復(fù)合算法是基于EKF算法并結(jié)合開路電壓法和安時(shí)積分法來對(duì)電池的SOC進(jìn)