電動汽車總體設計及其性能仿真與優(yōu)化.pdf

1、隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展與環(huán)境污染的之間的矛盾日益加劇,越來越多的企業(yè)以及政府機構把發(fā)展電動汽車作為未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢,不斷加大研發(fā)力度與資金的投入。目前,隨著計算機仿真技術的不斷發(fā)展,最核心、最重要的就是如何利用現(xiàn)有資源開發(fā)設計出更加符合市場需求的高性能電動汽車。為此,電動汽車的設計開發(fā)必須立足我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀,力求最大限度的節(jié)約成本、提高性能。
　　本論文以我國現(xiàn)階段的電動汽車開發(fā)實際技術條件為基礎,研究分析電動汽車的

2、結構特點、動力驅動系統(tǒng)的布置形式及能量傳遞方式。并以Peugeot508EV為開發(fā)設計模型,結合我國實際并查閱相關資料,確定電動汽車最大爬坡度、最高車速、加速時間以及續(xù)駛里程指標。根據(jù)電動汽車性能指標對其動力蓄電池、電動機以及傳動系的參數(shù)進行匹配設計,并合理選擇各部件的型號。
　　本論文在仿真的時候主要用到的就是基于Simulink仿真模型的電動汽車仿真軟件ADVISOR,建立電動汽車車身、動力蓄電池、電動機以及車輪等系統(tǒng)部件模型

3、及其M文件(軟件源代碼),并對各個模型做了詳細的分析。利用ADVISOR仿真軟件對電動汽車的動力性能與續(xù)駛里程在多重工況下進行仿真,并分析對比在不同工況下的仿真結果,以及查看是否滿足電動汽車性能的要求。在不滿足的情況下及時重置基本參數(shù),并檢驗參數(shù)重置后的仿真效果。最后還利用ADVISOR自帶的Autosize模塊進行電動汽車基本參數(shù)的優(yōu)化,以達到最優(yōu)的參數(shù)匹配效果,同時也通過再次仿真驗證了參數(shù)優(yōu)化的合理性,最終確定了電動汽車最優(yōu)的基本參