120閥在兩種試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)性能及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比研究.pdf

1、為適應(yīng)鐵路提速重載對(duì)貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)性能的要求，進(jìn)一步提高鐵路貨車(chē)制造、檢修質(zhì)量，保證鐵路運(yùn)輸安全，鐵道部重新制定了《鐵路貨車(chē)制動(dòng)檢修規(guī)則》，并已于2008年3月1日起施行。120型空氣控制閥是現(xiàn)階段鐵路貨車(chē)上使用的主型閥，新《鐵路貨車(chē)制動(dòng)檢修規(guī)則》出臺(tái)前，車(chē)輛段一直借用705型試驗(yàn)臺(tái)對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，相應(yīng)的試驗(yàn)方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也是以705型試驗(yàn)臺(tái)為基礎(chǔ)而制定的。新《鐵路貨車(chē)制動(dòng)檢修規(guī)則》出臺(tái)后，明確提出了120型貨車(chē)空氣控制閥試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)方法及1

2、20型試驗(yàn)臺(tái)基本要求，這就意味著自此120閥須按照此要求進(jìn)行檢修。兩種試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)方法及標(biāo)準(zhǔn)有很大差異，這些差異對(duì)車(chē)輛制動(dòng)性能有哪些影響，新標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于原試驗(yàn)方法及其標(biāo)準(zhǔn)是提高還是降低了要求等等，這些都是很重要的研究課題。由于條件所限，對(duì)大量120閥在兩種試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行比對(duì)試驗(yàn)，特別是尋找到處于標(biāo)準(zhǔn)邊界的閥十分困難，因此全部通過(guò)試驗(yàn)方法研究?jī)煞N試驗(yàn)臺(tái)上的性能差異，進(jìn)而研究?jī)煞N試驗(yàn)臺(tái)的等效性標(biāo)準(zhǔn)是不現(xiàn)實(shí)的。于是本文利用試驗(yàn)與仿真兩種方法相結(jié)合，

3、研究?jī)煞N試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的差異。 本文主要對(duì)初充氣試驗(yàn)、二段閥躍升壓力試驗(yàn)、緩解試驗(yàn)、副風(fēng)缸排氣試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差異進(jìn)行研究。論文先通過(guò)車(chē)輛段制動(dòng)室進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集，然后再通過(guò)采集數(shù)據(jù)與仿真系統(tǒng)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，論證計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)軟件模擬兩種試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)的可靠性。本文假設(shè)產(chǎn)生同一閥不同試驗(yàn)性能的原因主要是制造公差（如閥內(nèi)孔徑公差）和物理參數(shù)公差（如彈簧剛度偏差、安裝負(fù)載差異），根據(jù)120閥結(jié)構(gòu)分析影響每項(xiàng)單閥試驗(yàn)的可能因素，利用仿真系統(tǒng)找出

4、每項(xiàng)影響因素，再通過(guò)仿真進(jìn)行模擬計(jì)算，找出兩種試驗(yàn)臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的差異。最后得出結(jié)論：在副風(fēng)缸充氣試驗(yàn)中，705試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)比120試驗(yàn)臺(tái)更加嚴(yán)格，在705試驗(yàn)臺(tái)及標(biāo)準(zhǔn)下試驗(yàn)合格閥在120試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)一定合格，反過(guò)來(lái)，在120試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)合格閥在705試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)則不一定合格；躍升壓力試驗(yàn)中，705試驗(yàn)臺(tái)比120試驗(yàn)臺(tái)躍升壓力標(biāo)準(zhǔn)下限值嚴(yán)格，而120試驗(yàn)臺(tái)比705試驗(yàn)臺(tái)躍升壓力標(biāo)準(zhǔn)上限值嚴(yán)格，705試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)合格閥在120試驗(yàn)臺(tái)上將會(huì)有