城市軌道交通列車運行交路方案研究.pdf

1、隨著城市人口不斷增長，城市逐步向外擴展，一些連接城市中心區(qū)和近郊區(qū)的城市軌道交通線路的客流在各區(qū)間通常呈不均衡分布。若仍采用單一交路運營，將造成部分區(qū)間運力緊張、乘客擁擠程度較高，部分區(qū)間運力虛糜的現(xiàn)象。然而在運用相同數(shù)量的列車時，大小交路運營能夠提高列車在大客流區(qū)段的發(fā)車頻率，減少該部分乘客的候車時間，同時降低列車的擁擠程度，保證城市軌道交通良好的服務水平。因此，研究如何科學合理地制定城市軌道交通列車運行交路方案尤為重要。
　　

2、論文的豐要工作和結論如下:
　　(1)從基本概念、優(yōu)缺點、應用案例及客流適應性等方面系統(tǒng)分析了不同列車交路形式，并從乘客需求、行車條件及運營組織三方面詳細分析了制定列車交路計劃的影響因素，為建立城市軌道交通列車運行交路方案優(yōu)化模型提供了理論基礎。
　　(2)從城市軌道交通公益性的角度出發(fā)，在大小交路形式下，以小交路起終點車站、大小交路發(fā)車頻率為決策變量，以全線乘客總候車時間最小為目標函數(shù)，考慮運用列車數(shù)量、斷面滿載率、列車追

3、蹤間隔及最小列車發(fā)車頻率等約束，建立了早高峰時段列車運行交路方案優(yōu)化模型，旨在兼顧運輸企業(yè)利益不變的情況下，減少乘客總候車時間，降低乘客在車的擁擠程度，提高乘客的服務水平。選取相關運營指標，以便將模型所得最優(yōu)列車交路方案與單一交路方案的效果進行對比，并根據(jù)所建模型特點，設計了遺傳-模擬退火算法進行求解。
　　(3)以C市某條城市軌道交通線路為例，求解其最優(yōu)列車交路方案，驗證了模型的合理性和算法的可行性。分析結果表明:在運用相同數(shù)量

4、的列車時，開行大小交路時列車走行公里、運輸效率與單一交路相當，但可使全線乘客總候車時間減少5573min，優(yōu)化3.77％，最大斷面滿載率和上下行滿載率均衡性也有較大幅度的優(yōu)化，即在保持運輸企業(yè)利益不變的情況下，開行大小交路可較好地提高乘客的服務水平。
　　(4)選取小交路區(qū)段客流占比、列車滿載率上限、小交路折返站位置及大小交路列車開行比例等影響因素進行分析。得到了開行大小交路的臨界客流條件，即當小交路區(qū)段客流占比約為60％時，可考