并行微觀交通仿真的關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、微觀交通仿真以駕駛員-車輛為基本單元對交通流進(jìn)行模擬，能夠真實(shí)地描述車輛的跟馳、換道等微觀行為，被認(rèn)為是當(dāng)前分析和評估城市交通規(guī)劃和管理方案最為有效的方法。然而，隨著仿真路網(wǎng)規(guī)模的增加和微觀仿真模型的不斷精細(xì)化，現(xiàn)有的串行仿真系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足仿真的實(shí)時(shí)性要求。而并行微觀交通仿真將并行處理技術(shù)與微觀交通仿真相結(jié)合，能夠有效地提高大規(guī)模交通路網(wǎng)的仿真速度。
　　 本文針對并行微觀交通仿真的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，旨在有效提高并行微觀交通仿

2、真系統(tǒng)的運(yùn)行效率。論文的主要工作如下：
　　 1)提出了基于ArcGIS電子地圖的大規(guī)模仿真路網(wǎng)自動(dòng)生成模型。通過對ArcGIS電子地圖和微觀交通仿真系統(tǒng)USTCMTS2.0的基礎(chǔ)路網(wǎng)對象數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分析，實(shí)現(xiàn)了ArcGIS電子地圖到USTCMTS2.0仿真路網(wǎng)的轉(zhuǎn)換，并以合肥市電子地圖為例進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明根據(jù)該方法自動(dòng)生成的仿真路網(wǎng)可以滿足微觀交通仿真的基本要求。
　　 2)提出了一種負(fù)載接收者發(fā)起的分布式動(dòng)態(tài)負(fù)載平衡算