城市軌道交通車站雙向通道行人避讓行為仿真模型研究.pdf

1、步行交通是連接各種交通工具的重要交通方式，一般情況下，行人每天的短途出行、乘坐公交、交通方式之間的換乘等等，都離不開步行交通。而我國目前的步行交通仍存在一定的問題。國內(nèi)外學(xué)者對(duì)行人交通的研究，主要從宏觀、中觀和微觀三個(gè)層面展開。在眾多行人仿真模型中，社會(huì)力模型因其能反映行人的主觀能動(dòng)性而得到廣泛關(guān)注。但是，現(xiàn)有的社會(huì)力模型在仿真行人避讓行為時(shí)仍存在行人碰撞、重疊、反彈等現(xiàn)象。為了解決這些問題，本文對(duì)社會(huì)力仿真模型，從避讓方面進(jìn)行改進(jìn)，使

2、行人避讓仿真模型更符合實(shí)際。
　　本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)分析西直門城軌車站通道的步行環(huán)境，根據(jù)實(shí)地調(diào)研，對(duì)行人在城軌通道的特征參數(shù)取值，并通過實(shí)際調(diào)查對(duì)行人在城軌通道內(nèi)的基本特征及走行避讓特征進(jìn)行分析，為社會(huì)力仿真模型在城軌通道的研究與應(yīng)用，提供參數(shù)數(shù)值以及避讓特征的支持。
　　(2)通過對(duì)城軌車站通道行人的避讓特征的研究，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有社會(huì)力模型存在的不足，并進(jìn)行改進(jìn)。論文研究并確定了行人避讓機(jī)制的作用范圍為

3、橫向1.5m和縱向0.8m的矩形框;改進(jìn)了兩避讓行人心理排斥力作用強(qiáng)度是定值的觀點(diǎn)，通過數(shù)據(jù)分析得出心理排斥力作用強(qiáng)度隨行人間的縱向距離變化，并給出了擬合公式;改變了縱向距離為零的兩個(gè)人相對(duì)而行避讓穿行的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)偏轉(zhuǎn)角度，實(shí)現(xiàn)合理的避讓;對(duì)靠近墻壁的兩行人之間的避讓效果進(jìn)行了改進(jìn)，增加了行人對(duì)墻壁心理邊界距離，當(dāng)離墻壁較近的行人受到行人間作用力和障礙物對(duì)其的作用，向墻壁靠近時(shí)，在墻壁心理邊界附近，會(huì)向目標(biāo)方向前進(jìn)（假設(shè)其目標(biāo)方向平行于