基于輸出響應(yīng)的車輛結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)識別與動力修改研究.pdf

1、工作模態(tài)是研究結(jié)構(gòu)在工作狀態(tài)下所表現(xiàn)出的實際動態(tài)特性,其分析結(jié)果更加貼近實際情況,對于解決實際結(jié)構(gòu)在運行時遇到的振動和噪聲問題具有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。汽車在實際行駛過程中,其結(jié)構(gòu)或部件受到的約束和激勵情況復(fù)雜,無法對激勵進行準確測量,因而無法應(yīng)用基于輸入—輸出的試驗?zāi)B(tài)分析方法研究其工作模態(tài)。而基于輸出響應(yīng)的試驗?zāi)B(tài)分析方法在測試環(huán)節(jié),無須采集激勵信號,只需采集振動響應(yīng)信號,為研究汽車在實際運行狀態(tài)下其結(jié)構(gòu)或部件的動態(tài)特性提供了可行的解決思

2、路和方法。
　　本文以某型號車架為研究對象,首先,采用穩(wěn)態(tài)正弦激勵法得到其自由狀態(tài)下的模態(tài)參數(shù),并以此分析結(jié)果作為可信的參考。其次,通過激振系統(tǒng)對車架結(jié)構(gòu)施加一平穩(wěn)隨機激勵信號,以模擬車輛行駛過程中路面不平度對車架結(jié)構(gòu)的激勵狀態(tài),采用OMA方法獲取了車架結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù),并通過對基于輸出響應(yīng)的模態(tài)分析方法在數(shù)據(jù)處理和參數(shù)設(shè)置等方面的探討,得到了OMA方法的測試和分析流程。第三,通過對兩種方法在辨識原理、分析過程和分析結(jié)果等方面的對比