武漢軌道交通四號(hào)線鐵機(jī)村站施工安全監(jiān)測(cè).pdf

1、交通擁擠，乘車?yán)щy，已成為困擾中國(guó)市民生活與制約城市發(fā)展的一大難題為了解決日益嚴(yán)重的城市交通堵塞狀況，我國(guó)百萬(wàn)人口以上的大城市，紛紛把目光轉(zhuǎn)向發(fā)展地鐵與輕軌交通系統(tǒng)。
　　 進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改革開(kāi)放的深入，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設(shè)的步伐。為了緩解城市交通的阻塞，北京、上海、天津、廣州4個(gè)特大城市不僅在續(xù)建地鐵，而且要重新規(guī)劃城市軌道交通的藍(lán)圖，以利于城市新世紀(jì)的發(fā)展和外延。至2002年底，全國(guó)地鐵和

2、輕軌營(yíng)運(yùn)里程已達(dá)228.94km。南京、深圳、武漢已動(dòng)工興建地鐵，重慶正在建設(shè)一條跨座式獨(dú)軌交通。
　　 基坑工程是地鐵以及一切基礎(chǔ)工程施工過(guò)程中的一個(gè)傳統(tǒng)課題，隨著我國(guó)競(jìng)技的快速增長(zhǎng)和城市建設(shè)不斷發(fā)展，高層建筑、地鐵、地下車庫(kù)、地下商城等工程建設(shè)中的深基坑工程日益增多，并不斷向大而深的方向發(fā)展，深基坑的施工、支護(hù)和施工監(jiān)測(cè)越來(lái)越受到人們的重視，深基坑開(kāi)挖也隨著城市高層建筑的發(fā)展和地下空間的利用越來(lái)越普遍。
　　 傳統(tǒng)的

3、支護(hù)比較簡(jiǎn)單，如放坡開(kāi)挖和簡(jiǎn)易木樁圍護(hù)等。但當(dāng)基坑深度較深，周圍場(chǎng)地不寬，土質(zhì)又不好時(shí)，這些支護(hù)已不能滿足施工要求。近幾年來(lái)，隨著基坑深度和體積的增大，支護(hù)技術(shù)也有了較大發(fā)展，按功能分有：擋土系統(tǒng)、擋水系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)常采用的深基坑支護(hù)技術(shù)主要有：鋼板樁支護(hù)、深層攪拌支護(hù)、排樁支護(hù)、地下連續(xù)墻、土釘墻及復(fù)合土釘墻、錨桿和噴錨支護(hù)、逆作法與半逆作法支護(hù)、拱圈支護(hù)等。
　　 地鐵施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)已經(jīng)成為地鐵車站基坑施工中重要