ups快遞的成功訣竅是否適用于零擔(dān)貨運_

1、《空運商務(wù)》2008.5總216期TA域外實踐工會的印第安納波利斯貨站還是未加入工會的里士滿貨站(原Overnite公司總部所在地)我們都能夠獲得成功?！碑?dāng)然這種具有雙重身份的企業(yè)往往也會面臨許多問題。霍爾姆斯承認(rèn)加入工會與沒有加入工會的貨站之間工資水平可能會有所差別另外還有工作準(zhǔn)則方面的問題。除零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)外UPSFreight公司還經(jīng)營卡車運輸、多式聯(lián)運以及專屬合同運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。作為UPS公司業(yè)務(wù)的一部分該公司在與鐵路部門就服務(wù)和費率

2、等方面進(jìn)行談判時擁有很大的優(yōu)勢。就多式聯(lián)運而言他說:“我們現(xiàn)在面臨著很多機(jī)遇尤其是在費用方面。我們已經(jīng)對9600個運輸通道進(jìn)行了強(qiáng)化。”比如對貨物分揀時間進(jìn)行調(diào)整或在某些情況下增加司機(jī)或設(shè)備。對于新的一年霍爾姆斯希望UPSFreight公司取得什么樣的成績呢他說將進(jìn)一步推進(jìn)客戶界面技術(shù)的合成(如proactivenotification主動通知系統(tǒng))并與已經(jīng)應(yīng)用到小型包裹業(yè)務(wù)方面的UPSWorldShip系統(tǒng)進(jìn)行對接?；魻柲匪惯€希望托運

3、人和收貨人每天都能夠在同一時間發(fā)貨和收貨。另外霍爾姆斯稱UPSFreight公司還正在與UPSSupplyChainServices供應(yīng)鏈服務(wù)公司合作制定港口戰(zhàn)略以便于將他們的國內(nèi)運輸業(yè)務(wù)與UPSSupplyChainServices公司協(xié)助管理的全球供應(yīng)鏈進(jìn)行對接。在亞洲關(guān)于氣候變化的喧嘩沒有像歐洲和美國那樣響亮。但毫無疑問的是氣候變化及其產(chǎn)生的影響正逐步成為全球政界和商界關(guān)注的中心。那么航空貨運業(yè)是否應(yīng)該為此感到擔(dān)憂呢并且能夠為此做

4、些什么呢國際航空運輸協(xié)會已經(jīng)把這一問題作為航空貨運業(yè)當(dāng)前最重要的問題之一并表示將這一問題列入2008年5月12～14日在哥本哈根舉行的年度大會的重要議程。美國大陸航空公司貨運副總裁、國際航空運輸協(xié)會現(xiàn)任主席杰克博伊森(JackBoisen)說:“我們對這一問題非常重視因為這一問題已開始加劇并具有重要的政治意義?！痹趪H航空運輸協(xié)會于2007年6月份在溫哥華召開的年會上這個問題的重要性同樣也得到了入會者的肯定。在2007年的年會上國際航空

5、運輸協(xié)會理事長GiovanniBisignani直言不諱地說從政治層面看對任何一個行業(yè)來說不斷加深的“碳足跡”不再被人們所接受。航空運輸界應(yīng)該制定一個目標(biāo)使之在2050年以前成為一個“碳中和”行業(yè)即:一個碳排放為零的行業(yè)。這的確是一個巨大的轉(zhuǎn)變。就在一年以前這個行業(yè)還認(rèn)為氣候變化問題根本就不值得討論。但是在業(yè)內(nèi)人士對這一問題逐漸取得一致看法的同時是否有某種可行的途徑能夠使航空貨運業(yè)在不限制其未來發(fā)展的同時解決這一問題氣候變化:影響深遠(yuǎn)氣