鐵路零擔(dān)貨物貨流封閉環(huán)識(shí)別.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民生活水平日益提高，對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟛辉倬窒抻诿旱却笞谪浳铮哂懈吒郊又档牧銚?dān)貨物的運(yùn)輸需求也水漲船高;此外，2013年，鐵路總公司正式全面推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革，也對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸提出新的要求。鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)仍日趨激烈，在這種形勢(shì)下，鐵路對(duì)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、提高市場(chǎng)份額的需求愈演愈烈，零擔(dān)貨物運(yùn)輸無(wú)疑成為了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。然而，鐵路在零散貨物組織方法及鐵路當(dāng)前零散貨物運(yùn)輸組織方式的缺陷，導(dǎo)致

2、鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸一直處于投入高產(chǎn)出低、占用人力物力大、作業(yè)環(huán)節(jié)多以及事故率高等不利局面。
　　本文立足于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋尘埃ㄟ^(guò)對(duì)零散貨物貨流的研究，期望識(shí)別出鐵路零擔(dān)貨物貨流封閉環(huán)，一方面提高零擔(dān)貨物運(yùn)輸水平，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革，提高鐵路在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面也為鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方法提供依據(jù)，對(duì)整個(gè)鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸大有裨益。
　　首先，通過(guò)文獻(xiàn)研究與市場(chǎng)調(diào)研，結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，揭示

3、了以“高附加值、運(yùn)量小、批次多”為特點(diǎn)的鐵路零擔(dān)貨物的內(nèi)涵，分析了其市場(chǎng)狀況與當(dāng)前鐵路運(yùn)輸組織方式，在此基礎(chǔ)上探討了鐵路零擔(dān)貨物貨流封閉環(huán)的內(nèi)涵并闡述了其現(xiàn)實(shí)意義。之后介紹了數(shù)據(jù)挖掘算法的相關(guān)技術(shù)，通過(guò)比對(duì)分析選擇Apriori算法作為研究方法，
　　接著，論述了鐵路零擔(dān)貨物貨流封閉環(huán)識(shí)別的思路，以這一思路為基礎(chǔ)構(gòu)建了封閉環(huán)識(shí)別模型，并根據(jù)實(shí)際情況，通過(guò)改變數(shù)據(jù)庫(kù)映射方式、優(yōu)化連接步等方法針對(duì)Apriori算法數(shù)據(jù)庫(kù)掃描頻繁、候選