基于寬域氧傳感器的CNG發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比自學(xué)習(xí)控制策略研究設(shè)計(jì).pdf

1、在車用發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，為了提高三元催化器的轉(zhuǎn)換效率以充分凈化排氣來(lái)滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，普遍采用的策略是借助安裝在排氣管中的廢氣氧傳感器來(lái)獲得排氣中氧含量的反饋信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油脈寬的閉環(huán)修正，使實(shí)際空燃比盡可能地靠近理論空燃比，即空燃比的閉環(huán)控制。同時(shí)，在車輛的行駛過(guò)程中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間的增長(zhǎng)，空氣系統(tǒng)或供油系統(tǒng)會(huì)發(fā)生磨損、疲勞、老化，這又會(huì)造成實(shí)際空燃比相對(duì)于理論空燃比的偏離不斷增大。
　　 鑒于此，傳統(tǒng)的發(fā)

2、動(dòng)機(jī)控制策略是通過(guò)引入基于開關(guān)型氧傳感器空燃比自學(xué)習(xí)控制算法和閉環(huán)PI調(diào)節(jié)來(lái)對(duì)噴油脈寬進(jìn)行補(bǔ)償，以實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制。但是由于傳統(tǒng)氧傳感器可檢測(cè)的范圍較窄和其輸出信號(hào)的“開關(guān)”特性，決定了在空燃比控制過(guò)程中，ECU只能根據(jù)氧傳感器輸出的信號(hào)逐步增加或者減少燃料噴射的脈寬，直到混合氣濃度達(dá)到理論空燃比。采用傳統(tǒng)氧傳感器時(shí)空燃比的控制過(guò)程較慢，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)較差，也無(wú)法進(jìn)一步改善排放。對(duì)增壓稀燃CNG發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，普通的開關(guān)型氧傳感

3、器更是不能滿足寬范圍空燃比閉環(huán)控制的要求，因此，本文在試驗(yàn)用的增壓稀燃CNG發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了基于寬域氧傳感器的空燃比自學(xué)習(xí)控制算法。因?yàn)閷捰蜓鮽鞲衅髂軌蛱峁┛扇蓟旌蠚獠煌旌蠣顟B(tài)時(shí)的準(zhǔn)確空燃比反饋信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，所以在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)開發(fā)的空燃比自學(xué)習(xí)控制算法能夠有效地補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)因磨損、老化等原因造成的空燃比的較大漂移。
　　 本文的研究工作是“代用燃料汽車專用裝置關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目中的一部分內(nèi)容，該項(xiàng)目為國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展