基于加權(quán)區(qū)間層次分析的混凝土梁式橋技術(shù)狀況評(píng)定.pdf

1、自90年代以來(lái)，無(wú)論是地方還是國(guó)家都積極開展公路工程建設(shè)工作，并取得了豐碩的成績(jī)，目前我國(guó)的公路總里程已位居世界第一。在大規(guī)模建設(shè)時(shí)期中建造的公路橋梁，其構(gòu)件復(fù)雜繁多，許多構(gòu)件的質(zhì)量不可避免地存在各種各樣的技術(shù)問(wèn)題，并且在自然災(zāi)害的影響、養(yǎng)護(hù)資金的短缺、交通量的日益增長(zhǎng)、車速的提高、車輛超載、車輛對(duì)橋梁的沖擊和磨損加重等諸多因素的疊加作用下，導(dǎo)致橋梁的安全性降低，構(gòu)件承載力和可靠度大幅度下降，部分橋梁甚至已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、功能失效的狀況

2、，嚴(yán)重影響了交通安全和人們的日常出行。
　　誠(chéng)然，公路橋梁建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展對(duì)國(guó)家和地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)，但同時(shí)不能忽略一個(gè)重要問(wèn)題:為了確保在役橋梁安全穩(wěn)定地提供基本服務(wù)，以及對(duì)橋梁缺損構(gòu)件采取更加具有針對(duì)性的維修、加固措施，如何及時(shí)掌握橋梁的技術(shù)狀況水平成了首要關(guān)鍵。目前國(guó)內(nèi)已有相關(guān)規(guī)范來(lái)指導(dǎo)橋梁技術(shù)狀況評(píng)定工作，但在評(píng)定過(guò)程中缺少了對(duì)各橋梁部件評(píng)定項(xiàng)目（即評(píng)定指標(biāo)）評(píng)定順序的規(guī)定和說(shuō)明，而在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，各評(píng)定項(xiàng)目的評(píng)定

3、順序不同，會(huì)影響最終的評(píng)定結(jié)果，故本文在這里做了相應(yīng)的研究，有望能夠幫助橋檢工作者得出更加切合實(shí)際的橋梁技術(shù)狀況水平評(píng)定結(jié)果。
　　本文首先簡(jiǎn)要介紹了交通運(yùn)輸部頒布的相關(guān)規(guī)范中對(duì)于橋梁技術(shù)狀況評(píng)定所推薦的方法。以混凝土梁式橋?yàn)槔?，在遵循?guī)范的基礎(chǔ)之上，引入加權(quán)區(qū)間層次分析和模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)的方法對(duì)混凝土梁式橋各構(gòu)件評(píng)定項(xiàng)目（即評(píng)定指標(biāo)）的評(píng)定順序進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，得出了適用于混凝土梁式橋的構(gòu)件評(píng)定順序;隨后對(duì)橋梁各構(gòu)件、部件進(jìn)行評(píng)

4、定采用的分層綜合評(píng)定與5類技術(shù)狀況控制指標(biāo)相結(jié)合的方法，得出結(jié)果后再依次對(duì)混凝土梁式橋的上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系進(jìn)行評(píng)定;最后，對(duì)上述各評(píng)定結(jié)果賦予相應(yīng)的權(quán)重值并進(jìn)行疊加，得出橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定，通過(guò)評(píng)定結(jié)果來(lái)判斷橋梁的技術(shù)狀況并采取適當(dāng)措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、加固。
　　在實(shí)例應(yīng)用中，通過(guò)對(duì)比驗(yàn)證，證明了利用本文所得出的混凝土梁式橋的評(píng)定項(xiàng)目的評(píng)定順序和評(píng)定方法得到的評(píng)定結(jié)果，不僅更加貼近實(shí)際情況，還能明確橋梁各部件缺損程度，科學(xué)有效