96m簡(jiǎn)支鋼桁梁轉(zhuǎn)體橫移施工過程力學(xué)分析與監(jiān)控.pdf

1、近年來，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，鐵路路網(wǎng)不斷地交匯、加密，大量新建鐵路與既有交通線交叉、并行等鄰近營(yíng)業(yè)線施工的情況頻繁發(fā)生。瑞九鐵路廬山站特大橋?yàn)?6m下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁橋，由于該橋跨武九鐵路上行營(yíng)業(yè)線，因此為了不妨礙橋下既有鐵路線的正常運(yùn)行，該橋施工時(shí)采用側(cè)位拼裝，轉(zhuǎn)體橫移的施工方案。
　　本文以江西瑞昌—九江段新建高速鐵路廬山站特大橋96m下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁橋轉(zhuǎn)體和橫移架設(shè)法施工為例，通過力學(xué)分析，分別建立了該橋在整個(gè)施工過程

2、中臨時(shí)墩、滑道梁和鋼桁梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)模型。在有限元法模型中，臨時(shí)墩和鋼桁梁橋采用三維梁?jiǎn)卧?滑道梁由鋼板組合為箱形結(jié)構(gòu)，采用殼單元建模。文中采用有限元法對(duì)該橋梁結(jié)構(gòu)和輔助結(jié)構(gòu)在施工全過程各工況下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和變形進(jìn)行了力學(xué)分析，并依據(jù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力計(jì)算結(jié)果對(duì)危險(xiǎn)工況下滑道梁可能發(fā)生局部屈曲和強(qiáng)度不足的部位，提出了加固措施。同時(shí)對(duì)整個(gè)施工過程橋梁和輔助結(jié)構(gòu)體系安裝了應(yīng)力傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)了橋梁施工過程中的較大應(yīng)力和結(jié)構(gòu)變形，其實(shí)測(cè)值均在橋梁安全施