客運(yùn)專線96m下承式密布橫梁體系鋼桁簡(jiǎn)支結(jié)合梁橋模型試驗(yàn)研究.pdf

1、客運(yùn)專線和高速鐵路行車速度快、密度大，對(duì)橋梁的抗彎剛度、抗扭剛度、穩(wěn)定性和耐久性要求高，下承式密布橫梁體系鋼桁結(jié)合梁橋能較好地滿足上述要求。本文對(duì)一座96m下承式密布橫梁體系簡(jiǎn)支鋼桁結(jié)合梁橋制作了1：6全橋縮尺模型，完成了有限元分析和三個(gè)階段的模型試驗(yàn)，主要工作如下： 1.對(duì)一座96m下承式密布橫梁體系簡(jiǎn)支鋼桁結(jié)合梁橋應(yīng)用相似理論設(shè)計(jì)制作了1：6的全橋縮尺模型，設(shè)計(jì)制作了加載輔助裝置，確定了試驗(yàn)加載方案。 2.對(duì)純鋼模型

2、、半結(jié)合模型和全結(jié)合模型完成了各個(gè)工況下的模型試驗(yàn)和有限元分析計(jì)算。模型結(jié)構(gòu)位移、應(yīng)力實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值吻合較好，在此基礎(chǔ)上分析研究了橋梁結(jié)構(gòu)的變形和受力狀況。 3.研究了混凝土橋面板對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)受力的影響。結(jié)果表明：混凝土橋面板提高了結(jié)構(gòu)的整體剛度，改善了下弦桿和橋面系的受力；在96m下承式密布橫梁體系簡(jiǎn)支鋼桁結(jié)合梁橋體系中，混凝土板厚度宜取24cm～30cm。 4.分析半結(jié)合模型、全結(jié)合模型的試驗(yàn)和計(jì)算結(jié)果得出結(jié)論：混

3、凝土板與下弦桿結(jié)合，能夠明顯減小橫梁端部的應(yīng)力，對(duì)減小下弦桿的應(yīng)力也起到了一定的作用，而對(duì)其他構(gòu)件的受力影響不大。 5.分析研究了密布橫梁體系兩種結(jié)合橋面的受力特性，結(jié)果表明：下弦桿除受軸力外，還受較大的豎向彎矩作用，其豎向彎矩的大小與節(jié)間小橫梁和下弦桿的豎向抗彎剛度有關(guān)；橋面系參與主桁共同作用中，半結(jié)合模型約為26％～33％，全結(jié)合模型約為37％～42％。 本文的研究成果為96m下承式密布橫梁體系簡(jiǎn)支鋼桁結(jié)合梁橋設(shè)計(jì)提