我國汽車業(yè)供應鏈經(jīng)濟發(fā)展的幾個問題

1、汽車，在我國不但是支柱產業(yè)，也是潛在的新興服務產業(yè)。目前汽車制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢，是跨國公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內對生產和營銷進行統(tǒng)一布局，以構建全球生產體系。汽車跨國公司通過采用全球生產體系，使汽車開發(fā)、采購、生產、物流配送、銷售和售后服務走向全球化，逐步形成全球供應鏈管理，發(fā)展汽車行業(yè)供應鏈經(jīng)濟。供應鏈是由物料獲取并加工成半成品或成品，再將成品送到用戶手中的一些企業(yè)和部門構成的網(wǎng)絡。供應鏈就是通過計劃、獲取、存儲、分銷、服

2、務等一些活動，在顧客和供應商之間形成的一種銜接，從而使企業(yè)能夠滿足內部和外部顧客的需求。企業(yè)供應鏈上承供應商、下接顧客，它是整個社會供應鏈的一部分。信息和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，使市場競爭更加激烈，也使汽車企業(yè)與供應商、顧客之間的合作成為企業(yè)參與競爭的關鍵因素。企業(yè)競爭的實質是價值鏈之間的競爭，而供應鏈則成為汽車企業(yè)提高效率、降低成本、實現(xiàn)大規(guī)模定制的有效切入點。一、汽車行業(yè)供應鍵經(jīng)濟的主要內容汽車工業(yè)作為工業(yè)的龍頭行業(yè)，其發(fā)展與變革，始終對整

3、個經(jīng)濟產生著重大的影響。由于它與社會整體經(jīng)濟關系密切，并能帶動許多行業(yè)的發(fā)展。因此，世界許多國家都把汽車工業(yè)立為國家的支柱產業(yè)。汽車工業(yè)發(fā)展的今天，已經(jīng)沒有哪家汽車企業(yè)能夠獨立完成從零件生產、整車裝配到最終把產品賣到客戶手中的全過程。提高新產品開發(fā)速度、降低生產成本，已不僅是一個企業(yè)自身的內部問題，而是一個網(wǎng)絡供應鏈問題。目前，國際上各大汽車公司都在探索通過供應鏈管理來提高整個供應鏈的效率與競爭力的途徑，紛紛實行全球采購、全球生產、全球

4、合作開發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營戰(zhàn)略。汽車工業(yè)從專業(yè)化的原材料供應、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務已經(jīng)形成了一整套汽車制造一一銷售一服務供應鏈。在汽車供應鏈的上游是汽車原材料生產、零部件配套行業(yè)。在汽車零配件生產企業(yè)El益專業(yè)化的今天，越來越多的汽車零配件生產廠加人到全球化汽車供應鏈中。在供應鏈的中游是整車生產企業(yè)。在整個供應鏈上，整車生產廠處于核心地位。在供應鏈的下游是汽車銷售服務行業(yè)。其實質是圍繞著汽車產品的售

5、后服務而形成的綜合服務業(yè)，它直接面對廣大的最終用戶和消費者。從目前的情況看，汽車服務業(yè)的發(fā)展趨勢是建立以汽車生產企業(yè)為主導的、全球化的、五位一體f新車銷售、零部件供應、舊車回收、售后服務和信息反饋)的汽車營銷體系。汽車供應鏈從某種意義上說就是一個文／謝在玉幾個問題市場需求“拉動”鏈?？蛻粜枨笾苯硬娏业赜绊懼a品的開發(fā)、生產、銷售與服務的全過程。整車生產廠、分銷商網(wǎng)絡、維修網(wǎng)絡以及客戶共同構成了汽車分銷與售后服務體系。一個完善的、強大的

6、分銷與售后服務體系很大程度上決定著汽車企業(yè)市場份額的大小，分銷物流是決定汽車產品銷售成本和汽車產品投放市場速度的重要因素。汽車供應鏈實際是一個以整車制造廠為核心企業(yè)而構成的龐大復雜的網(wǎng)鏈體系。物流貫穿整個供應鏈，是網(wǎng)鏈上各企業(yè)(節(jié)點)間合作的紐帶。供應鏈體系充滿了物流活動，但不等同于物流，它是把物流和制造企業(yè)的供、產、銷作為一個統(tǒng)一過程來管理。因此，供應鏈管理實際上是物流管理的延伸和擴展，是物流和生產發(fā)展到集約階段相結合的產物。如果說，

7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的終極目標是同類產品的市場占有率，那么實施了關于供應鏈所產生的“快速市場響應、提高運營效率、降低物流成本、改進客戶服務”的效果，恰恰是最大限度地支持和滿足了企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。對汽車這一類屬于高價值、結構復雜但又具有生產性、消費性和文化性(對轎車)的產品，由于客戶需求的多樣性和隨機性，導致市場預測困難，從而對生產系統(tǒng)的柔性、準確性和銷售系統(tǒng)的及時性、靈活性的要求更為苛刻，使得供集團經(jīng)濟研究20061下半月手u(總第190期萬

8、方數(shù)據(jù)GIililllll~HIJ:[!IIWl行業(yè)管理恪嘲汽車，在我國不但是支柱產業(yè)，也是潛在的新興服務產業(yè)。目前汽車制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢，是跨國公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內對生產和營銷進行統(tǒng)一布局，以構建全球生產體系。汽車跨國公司通過采用全球生產體系，使汽車開發(fā)、采購、生產、物流配送、銷售和售后服務走向全球化，逐步形成全球供應鏈管理，發(fā)展汽車行業(yè)供應鏈經(jīng)濟。供應鏈是由物料獲取并加工成半成品或成品，再將成品送到用戶手中的些企業(yè)

9、和部門構成的網(wǎng)絡。供應鏈就是通過計劃、獲取、存儲、分銷、服務等一些活動，在顧客和供應商之間形成的一種銜接，從而使企業(yè)能夠滿足內部和外部顧客的需求。企業(yè)供應鏈上承供應商、下接顧客，它是整個社會供應鏈的一部分。信息和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，使市場競爭更加激烈，也使汽車企業(yè)與供應商、顧客之間的合作成為企業(yè)參與競爭的關鍵因素。企業(yè)競爭的實質是價值鏈之間的競爭，而供應鏈則成為汽車企業(yè)提高效率、降低成本、實現(xiàn)大規(guī)模定制的有效切入點。、汽拿行業(yè)供應鏈經(jīng)濟的主

10、要內窯汽車工業(yè)作為工業(yè)的龍頭行業(yè)，其發(fā)展與變革，始終對整個經(jīng)濟產生著重大的影響。由于它與社會整體經(jīng)濟關系密切，并能帶動許多行業(yè)的發(fā)展。因此.世界許多國家都把汽車工業(yè)立為國家的支柱產業(yè)。汽車工業(yè)發(fā)展的今天，已經(jīng)沒有哪家汽車企業(yè)能夠獨立完成從零件生產、整車裝配到最終把產品賣到客戶手中的全過程。提高新產品開發(fā)速度、降低生產戚本，已不僅是一個企業(yè)自身的內部問題，而是一個網(wǎng)絡供應鏈問題。目前，國際上各大汽車公司都在探索通過供應鏈管理來提高整個供應

11、鏈的效率與競爭力的途徑，紛紛實行全球采購、全球生產、全球合作開發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營戰(zhàn)略。汽車工業(yè)從專業(yè)化的原材料供應、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務已經(jīng)形成了一整套汽車制造一→銷售一服務供應鏈。在汽車供應鏈的上游是汽車原材料生產、零部件配套行業(yè)。在汽車零配件生產企業(yè)日益專業(yè)化的今天，越來越多的汽車零配件生產廠加入到全球化汽車供應鏈中。在供應鏈的中游是整車生產企業(yè)。在整個供應鏈上，整車生產廠處于核心地位。在供應

12、鏈的下游是汽車銷售服務行業(yè)。其實質是圍繞著汽車產品的售后服務而形成的綜合服務業(yè)，它直接面對廣大的最終用戶和消費者。從目前的情況看，汽車服務業(yè)的發(fā)展趨勢是建立以汽車生產企業(yè)為主導的、全球化的、五位一體(新車銷售、零部件供應、舊車回收、售后服務和信息反饋)的汽車營銷體系。汽車供應鏈從某種意義上說就是一個文謝在玉A個問題市場需求“拉動“鏈?？蛻粜枨笾苯硬娏业赜绊懼a品的開發(fā)、生產、銷售與服務的全過程。整車生產廠、分銷商網(wǎng)絡、維修網(wǎng)絡以及客戶

13、共同構成了汽車分銷與售后服務體系。一個完善的、強大的分銷與售后服務體系很大程度上決定著汽車企業(yè)市場份額的大小，分銷物流是決定汽車產品銷售成本和汽車產品投放市場速度的重要因素。汽車供應鏈實際是一個以整車制造廠為核心企業(yè)而構成的龐大復雜的網(wǎng)鏈體系。物流貫穿整個供應鏈，是網(wǎng)鏈上各企業(yè)(節(jié)點)間合作的紐帶。供應鏈體系充滿了物流活動，但不等同于物流，它是把物流和制造企業(yè)的供、產、銷作為一個統(tǒng)一過程來管理。因此，供應鏈管理實際上是物流管理的延伸和擴

14、展，是物流和生產發(fā)展到集約階段相結合的產物。如果說，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的終極目標是同類產品的市場占有率，那么實施了關于供應鏈所產生的“快速市場響應、提高運營效率、降低物流成本、改進客戶服務“的效果，恰恰是最大限度地支持和滿足了企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。對汽車這一類屬于高價值、結構復雜但又具有生產性、消費性和文化性(對轎車)的產品，由于客戶需求的多樣性和隨機性，導致市場預測困難，從而對生產系統(tǒng)的柔性、準確性和銷售系統(tǒng)的及時性、靈活性的要求更為苛刻，使

15、得供集團經(jīng)病研究2006.1下半月干Ij(總第190周)籬戮矧溺——■■■■■■圈■蟹■瞄■譬量■■■■I|Ⅲ|皿田蚰衛(wèi)皿一應鏈合理構建與科學管理的必要性尤為突出。其實施過程不能僅僅限于生產管理，物流管理與信息管理相結合的操作層面，它更是企業(yè)面對全球性社會經(jīng)濟、科學技術發(fā)展的一種適調過程，是供應鏈上企業(yè)之間文化、戰(zhàn)略、體制上的重大變革和融合，因而，對實現(xiàn)該系統(tǒng)工程的復雜性和困難程度是不容低估的。二、汽車行業(yè)供應鍵經(jīng)濟發(fā)晨的幾大趨勢從國內

16、外情況看，汽車供應鏈經(jīng)濟呈現(xiàn)出這樣幾大趨勢：㈠汽車行業(yè)供應鏈管理結構發(fā)展趨勢。在歐美等國早期的汽車工業(yè)生產中，核心企業(yè)與供應商之間一直采取投資自建、投資控股或兼并的“縱向一體化”策略，即核心企業(yè)與供應商之間是一種所有權關系；隨著高科技迅速發(fā)展、市場Et趨激烈、顧客需求不斷變化，日本汽車廠商采用了更有戰(zhàn)略優(yōu)勢的“橫向一體化”供應鏈管理方式，供應商站在了和整車制造商幾乎同等的地位上，形成一個共同開發(fā)產品小組，共同掌控著這一供應鏈；面對全球競

17、爭激烈的買方市場，汽車行業(yè)開始采用以虛擬企業(yè)或動態(tài)聯(lián)盟為基礎的敏捷制造模式，這是供應鏈戰(zhàn)略高度上的變革，敏捷制造采用可以快速重構的生產單元而使組織結構扁平化，以協(xié)調的供應鏈關系為基礎進行交易，達到供應鏈整體的交易成本最小化、收益最大化。㈡汽車行業(yè)供應鏈管理模式的發(fā)展趨勢。經(jīng)濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，物流、資金流、信息流的實時、集成、同步的控制成為管理的重點及難點。為了實現(xiàn)全球廣域網(wǎng)絡采購的需要，汽車制造企業(yè)將會分離出許多零部件生

18、產協(xié)作配套廠，使他們成為供應商。分銷商經(jīng)銷渠道將逐步萎縮，其汽車銷售功能由電子商務銷售平臺代替，其中信息收集、反集團經(jīng)濟研究20061下半月刊(總第190期)饋和處理功能由汽車制造企業(yè)的CRM(客戶關系管理)系統(tǒng)完成。第三方物流模式將成為未來的主導物流模式，即汽車制造企業(yè)將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。㈢汽車業(yè)供應鏈物流管理新技術的應用?；诠湽芾淼钠嚇I(yè)，除了在現(xiàn)代物流中普遍應用的條形碼技術和射頻(Rn技術外

19、，汽車業(yè)物流管理中一些最新技術應用如下：1仿真技術：可以實現(xiàn)對設備和物流工藝更加有效的布局規(guī)劃。運用諸如AutoMod仿真軟件包時，力求實現(xiàn)從裝配線接到一個電子定單開始，在最短的時間內所有的裝配組件都能送達裝配工作站的皿目標。2存儲技術：JIT、連續(xù)物流和跨直接發(fā)運等新概念使得庫存量和庫存時間都大大減少。存儲越來越被認為是一個物流的過程而不只是一種靜態(tài)的存儲技術。最近的趨勢包括動態(tài)存儲系統(tǒng)的發(fā)展如VIM(Verticalliftmodu

20、les)的應用，全面的庫存控制如新的WMS(WaRe—housemanagementsoftware)倉庫管理軟件、美國的集成化物流系統(tǒng)IMHS軟件，是當前物流行業(yè)中最完整的一體化解決方案。3處理和揀選：其發(fā)展趨勢是車間中輕載的、獨立的“工作站”式的起重機的應用將有所增加，和前幾年復雜的系統(tǒng)相比，現(xiàn)在的系統(tǒng)如美國安裝的自動引導車(AGV)系統(tǒng)趨向車輛數(shù)少，應用更集中平均為6個以下。蘭、我國汽車供應鏈經(jīng)濟的發(fā)晨：走向中國汽車業(yè)的發(fā)展要求建

21、立高效率、社會化、專業(yè)化、國際化的現(xiàn)代物流服務體系。加人WTO后，隨著貿易壁壘逐步拆除，必將促進國內國際統(tǒng)一市場的形成，并加速我國參與國際分工和全球經(jīng)濟一體化的進程，從而為我國汽車物流市場的發(fā)展提供持續(xù)擴張的市場空間；中國汽車市場已日漸融人全球化，有大量的汽車進出口物流需求，這就需要建立高效率、高質量、社會化、專業(yè)化、國際化的現(xiàn)代汽車物流服務體系。體系中的現(xiàn)代汽車物流企業(yè)需要擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡，全球用戶資

22、源網(wǎng)絡，計算機信息網(wǎng)絡。汽車物流的全球化，需要在國內國際兩個市場展開大合作、大競爭。由于國內物流專業(yè)化服務程度低，很難提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的汽車物流服務業(yè)，通過興辦中外合資運輸企業(yè)，在我國積極發(fā)展汽車物流服務業(yè)。其次，我國潛力巨大的汽車消費市場，需引進新建生產線或改擴建舊生產線的先進生產設備，引進大量新車型的關鍵零部件，涌進大量進口整車，這些肯定會極大增加我國汽車物流市場的新需求(特別是進出口汽車集裝箱

23、運輸需；第三，國外汽車物流企業(yè)會隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展而加快進人中國汽車物流市場的步伐，帶來先進的物流理念、運作經(jīng)驗和物流技術，給我國汽車物流企業(yè)增添競爭壓力和合作機會，并將對我國汽車物流市場的發(fā)展產生深遠影響。由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復落后，導致我國現(xiàn)行的汽車采購供應物流體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。目前，中國的汽車工業(yè)將進人穩(wěn)定發(fā)展的時期，更多國外汽車制造商將來到中國拓展業(yè)務，汽

24、車的生產方式、銷售模式將會發(fā)生徹底改變。同時，中國將進一步推動汽車產品的出口，市場版圖也將從沿海向內地和西部地區(qū)發(fā)展，中國的汽車經(jīng)濟發(fā)展的新時期(作者系煙臺市魯東大學交通學院刖教授)萬方數(shù)據(jù)腳I二二行m管理GROUPECONOMV應鏈合理構建與科學管理的必要性饋和處理功能由汽車制造企業(yè)的程，從而為我國汽車物流市場的發(fā)展尤為突出。其實施過程不能僅僅限于CRM(客戶關系管理)系統(tǒng)完成。第三提供持續(xù)擴張的市場空間中國汽車生產管理，物流管理與信

25、息管理相結方物流模式將成為未來的主導物流市場已日漸融人全球化，有大量的汽合的操作層面，它更是企業(yè)面對全球模式，即汽車制造企業(yè)將一部分或全車進出口物流需求，這就需要建立高性社會經(jīng)濟、科學技術發(fā)展的一種適部物流活動委托給外部的專業(yè)物流效率、高質量、社會化、專業(yè)化、國際化調過程，是供應鏈上企業(yè)之間文化、公司來完成。的現(xiàn)代汽車物流服務體系。體系中的戰(zhàn)略、體制上的重大變革和融合，因國汽車業(yè)供應鏈物流管理新技現(xiàn)代汽車物流企業(yè)需要擁有流三而，對實現(xiàn)該

26、系統(tǒng)工程的復雜性和困術的應用?；诠湽芾淼钠嚲W(wǎng)即定單信息流，全球供應鏈資源難程度是不容低估的。業(yè)，除了在現(xiàn)代物流中普遍應用的條網(wǎng)絡，全球用戶資源網(wǎng)絡，計算機信息二、汽車行業(yè)供應髓經(jīng)濟發(fā)展的形碼技術和射頻(R盯技術外，汽車業(yè)網(wǎng)絡。汽車物流的全球化，需要在國幾大趨勢物流管理中一些最新技術應用如下:內國際兩個市場展開大合作、大競爭。從國內外情況看，汽車供應鏈經(jīng)1.仿真技術:可以實現(xiàn)對設備和物流由于國內物流專業(yè)化服務程度低，很濟呈現(xiàn)出這樣

27、幾大趨勢:工藝更加有效的布局規(guī)劃。運用諸如難提供高層次的物流服務，因此，近年(→汽車行業(yè)供應鏈管理結構發(fā)AutoMod仿真軟件包時，力求實現(xiàn)從來不少外國資本看好我國的汽車物流展趨勢。在歐美等國早期的汽車工業(yè)裝配線接到一個電子定單開始，在最服務業(yè)，通過興辦中外合資運輸企業(yè)，生產中，核心企業(yè)與供應商之間一直短的時間內所有的裝配組件都能送在我國積極發(fā)展汽車物流服務業(yè)。其采取投資自建、投資控股或兼并的達裝配工次，我國潛力巨大的汽車消費市“縱向一

28、體化“策略，即核心企業(yè)與作站的口T目標。2存儲技術:場，需引進新建生產線或改擴建舊生供應商之間是一種所有權關系隨著J町、連續(xù)物流和跨直接發(fā)運等新概念產線的先進生產設備，引進大量新車高科技迅速發(fā)展、市場日趨激烈、顧使得庫存量和庫存時間都大大減少。型的關鍵零部件，涌進大量進口整車，客需求不斷變化，日本汽車廠商采用存儲越來越被認為是一個物流的過這些肯定會極大增加我國汽車物流市了更有戰(zhàn)略優(yōu)勢的“橫向一體化“供程而不只是一種靜態(tài)的存儲技術。最場的

29、新需求(特別是進出口汽車集裝應鏈管理方式，供應商站在了和整車近的趨勢包括動態(tài)存儲系統(tǒng)的發(fā)展箱運輸需第三，國外汽車物流企業(yè)會制造商幾乎同等的地位上，形成一個如VIM(Vertical1泊modllles)的應用，隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展而加快共同開發(fā)產品小組，共同掌控著這一全面的庫存控制如新的WMS(Ware進人中國汽車物流市場的步伐，帶來供應鏈面對全球競爭激烈的買方市hOllsemanagementsoftware)倉庫管理先進的物流

30、理念、運作經(jīng)驗和物流技場，汽車行業(yè)開始采用以虛擬企業(yè)或軟件、美國的集成化物流系統(tǒng)IMHS術，給我國汽車物流企業(yè)增添競爭壓動態(tài)聯(lián)盟為基礎的敏捷制造模式，這軟件，是當前物流行業(yè)中最完整的一力和合作機會，并將對我國汽車物流是供應鏈戰(zhàn)略高度上的變革，敏捷制體化解決方案。3.處理和揀選:其發(fā)展市場的發(fā)展產生深遠影響。由于系統(tǒng)造采用可以快速重構的生產單元而趨勢是車間中輕載的、獨立的“工作龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困使組織結構扁平化，以協(xié)調的供

31、應鏈站“式的起重機的應用將有所增加，難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復落后，導致我國關系為基礎進行交易，達到供應鏈整和前幾年復雜的系統(tǒng)相比，現(xiàn)在的系現(xiàn)行的汽車采購供應物流體系已經(jīng)不體的交易戚本最小化、收益最大化。統(tǒng)如美國安裝的自動引導車(AGV)系能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需(二)汽車行業(yè)供應鏈管理模式的統(tǒng)趨向車輛數(shù)少，應用更集中平均為要。發(fā)展趨勢。經(jīng)濟全球化使得供應鏈管6個以下。目前，中國的汽車工業(yè)將進人穩(wěn)理的范圍擴大，物流、資金流、信息流三、露

32、國汽車供應鏈經(jīng)濟的發(fā)屬定發(fā)展的時期，更多國外汽車制造商的實時、集戚、同步的控制成為管理走向將來到中國拓展業(yè)務，汽車的生產方的重點及難點。為了實現(xiàn)全球廣域網(wǎng)中國汽車業(yè)的發(fā)展要求建立高式、銷售模式將會發(fā)生徹底改變。同絡采購的需要，汽車制造企業(yè)將會分效率、社會化、專業(yè)化、國際化的現(xiàn)代時，中國將進一步推動汽車產品的出離出許多零部件生產協(xié)作配套廠，使物流服務體系。加人WTO后，隨著貿口，市場版圖也將從沿海向內地和西他們成為供應商。分銷商經(jīng)銷渠道將