新型雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與仿真分析.pdf

1、針對(duì)汽車傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng),人們提出了很多有效的減振措施,其中雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器以其優(yōu)越的減振性能得到了廣泛的認(rèn)可和應(yīng)用。但大多數(shù)的雙質(zhì)量飛輪產(chǎn)品彈性元件都為長弧形螺旋彈簧,由于其彈簧沿圓周布置,發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易受到較大離心力的影響進(jìn)而造成彈簧的磨損。本文針對(duì)以上不足設(shè)計(jì)一種新型結(jié)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪,嘗試不同的彈簧布置方式,如使用碟形彈簧并將彈簧沿軸向布置,或使用空氣彈簧并將彈簧沿半徑方向布置,通過對(duì)比以上兩種設(shè)計(jì)方案得出最終設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形

2、式,使新結(jié)構(gòu)消除上述不足,并形成非線性扭轉(zhuǎn)剛度且剛度連續(xù)變化的雙質(zhì)量飛輪。
　　該設(shè)計(jì)通過選取第一級(jí)飛輪及第二級(jí)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和慣量比、扭轉(zhuǎn)剛度、阻尼系數(shù)來確定新結(jié)構(gòu)的基本參數(shù),其中在確定扭轉(zhuǎn)剛度時(shí),通過受力分析得到彈性元件的彈性特性曲線及雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)剛度曲線。其后通過MATLAB工具軟件對(duì)該傳動(dòng)系進(jìn)行扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析,分別使用雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器及從動(dòng)盤式扭轉(zhuǎn)減振器,求出整車傳動(dòng)系的固有頻率及固有振型,通過對(duì)比分析求出的結(jié)果證明

3、雙質(zhì)量飛輪對(duì)降低傳動(dòng)系較低階固有頻率有較好的效果。
　　文中通過三維建模軟件UGNX7建立了新型雙質(zhì)量飛輪的三維立體模型,并用虛擬樣機(jī)分析軟ADAMS進(jìn)行減振效果的分析評(píng)價(jià),分別建立怠速工況六自度及行駛工況十自由度的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模型,通過對(duì)比輸入激勵(lì)和二級(jí)飛輪輸出的角速度及角加速度波動(dòng)幅值可以得出結(jié)論,新型雙質(zhì)量飛輪對(duì)衰減傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)有良好的效果。但該結(jié)構(gòu)中也存在一些設(shè)計(jì)缺陷需要改進(jìn),這可以從角加速度波動(dòng)的仿真分析曲線中看出。