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1、隨著鐵路高速、重載的發(fā)展,對(duì)機(jī)車牽引力的發(fā)揮也有了更高的要求。但是,牽引力的發(fā)揮會(huì)受鋼軌與輪對(duì)間的粘著力限制,特別是當(dāng)機(jī)車在潮濕軌面上運(yùn)行時(shí),由于粘著力降低,很容易出現(xiàn)空轉(zhuǎn),加上既有國(guó)產(chǎn)交-直傳動(dòng)電力機(jī)車全部采用校正型的防空轉(zhuǎn)/防滑行控制系統(tǒng),使得在路況較差的山區(qū)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生雨天坡停、運(yùn)緩、輪軌擦傷等現(xiàn)象特別突出。
為了提高粘著系數(shù),通常采用撒砂的辦法,但僅僅依靠提高粘著系數(shù)來(lái)防空轉(zhuǎn)效果并不理想。于是,許多研究人員致力于
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