大跨高墩連續(xù)剛構(gòu)鐵路橋的穩(wěn)定性分析.pdf

1、由于高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的不斷修建，該結(jié)構(gòu)在施工和運(yùn)營階段的穩(wěn)定性的研究也成為一個熱門的課題。世界上曾經(jīng)有過不少橋梁因失穩(wěn)而喪失承載能力的事故。由于現(xiàn)行橋規(guī)對此沒有特別的說明，因此在這方面做一些研究是非常必要的。 清河溝特大橋位于陜西省內(nèi)，跨越清河溝及青銀高速公路，為大跨高墩連續(xù)剛構(gòu)鐵路直橋，采用78+3×134+78m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，梁體為單箱單室、變高度變截面結(jié)構(gòu)。中支點(diǎn)處箱梁梁高9.3m，·跨中及梁端梁高4.8m，最高墩高

2、達(dá)103m，除起點(diǎn)處墩采用挖孔樁基礎(chǔ)外，其它墩均采用直徑1.5m與2.0m樁基礎(chǔ)。 論文建立了兩種計算模型，分別考慮了樁—土相互作用以及樁基固結(jié)連接方式對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響。普通鋼筋以及預(yù)應(yīng)力鋼束對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響是本文在此類論文中的一個創(chuàng)新點(diǎn)。考慮預(yù)應(yīng)力比沒有考慮預(yù)應(yīng)力作用時穩(wěn)定性大，約7％，普通鋼筋對該橋剛度影響非常小，穩(wěn)定系數(shù)基本不變。 論文采用大型有限元軟件MIDAS/CIVIL分別計算分析最高主墩竣工后在墩體自重

3、、縱向風(fēng)載、橫向風(fēng)載作用下的高墩自體穩(wěn)定性，最小穩(wěn)定系數(shù)349.7；最高主墩上懸臂澆注施工到最大懸臂狀態(tài)時，在縱向風(fēng)載、橫向風(fēng)載、豎向風(fēng)載、恒載誤差作用下及掛籃跌落時的最大懸臂狀態(tài)穩(wěn)定性分析，最小穩(wěn)定系數(shù)113.7；全橋建成之后進(jìn)入使用階段時在自重、二期恒載、溫度荷載、中活載、預(yù)應(yīng)力組合后的穩(wěn)定性，最小穩(wěn)定系數(shù)125.3。通過分析得出：結(jié)構(gòu)在最大懸臂狀態(tài)考慮掛藍(lán)跌落時穩(wěn)定系數(shù)最小。為了更準(zhǔn)確模擬實(shí)際結(jié)構(gòu)，本文考慮了樁-土相互作用在最大懸