大跨度高墩連續(xù)剛構(gòu)橋的穩(wěn)定性分析和施工監(jiān)控.pdf

1、論文依據(jù)有限元分析的方法以新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線路上的川口河特大橋(53.15+385+53.15)m為工程背景,用專業(yè)的大型橋梁有限元軟件MIDAS/CIVIL對該大跨度高墩連續(xù)剛構(gòu)橋建立有限元模型,探討了橋梁結(jié)構(gòu)的幾何非線性分析方法和求解方法。重點分析研究了在施工階段及使用階段該大跨度高墩連續(xù)剛構(gòu)橋的受力情況及穩(wěn)定性,論文還研究分析了該橋梁的施工監(jiān)控,討論了在施工過程中對該橋梁的線形和應力的監(jiān)控。最后得出了連續(xù)剛構(gòu)橋

2、的穩(wěn)定系數(shù)及施工監(jiān)控結(jié)論。
　　以連續(xù)剛構(gòu)橋為例,論文首先討論在兩種荷載作用下,即縱向風荷載、橫向風載下橋墩的自體穩(wěn)定性。接著討論了橋梁在施工的最不利階段,即在最大懸臂狀態(tài)下、在風載作用下、掛藍正常工作及跌落時橋梁的穩(wěn)定性。最后講述了橋梁在建成以后,在動荷載對各跨的作用下,并考慮牽引力或制動力的作用下全橋的穩(wěn)定性。通過這些分析可以看出,在最大懸臂狀態(tài)時,尤其是掛藍不能正常工作時,橋梁的穩(wěn)定性最差。在成橋以后橋梁的整體穩(wěn)定性提高,這

3、是因為成橋以后橋梁的整體聯(lián)系加強。應特別注意在施工過程中最大懸臂狀態(tài)時及掛藍的穩(wěn)定性,成橋后,加載應盡量保持對稱均衡性,確保橋梁的穩(wěn)定性。由于在荷載組合1的作用下及全橋滿載時橋梁的穩(wěn)定性較差,所以選擇這兩個階段做該橋的非線性分析,可以得出非線性分析的穩(wěn)定性下降,但總體滿足穩(wěn)定性的設計要求。
　　論文最后一章分析了施工監(jiān)控的意義、必要性、內(nèi)容及方法,并以川口河大橋的為例對橋梁的施工監(jiān)控進行了詳細的說明,詳細列出了在各個施工過程中橋梁