探索適合中國特征的tod開發(fā)模式

1、探索適合中國特征的探索適合中國特征的TOD開發(fā)模式（地鐵深大站）開發(fā)模式（地鐵深大站）[摘要]根據(jù)中國特定的國情背景，TOD對中國城市發(fā)展的借鑒價(jià)值主要在于“交通與土地使用整合”和“公共交通優(yōu)先”兩大內(nèi)涵。深圳市地鐵深大站站點(diǎn)地區(qū)的開發(fā)探討了TOD理論和方法轉(zhuǎn)化成操作性措施、切實(shí)完成站點(diǎn)地區(qū)有效開發(fā)的問題，由此總結(jié)出TOD中國化實(shí)踐的三個(gè)關(guān)鍵問題為：整體統(tǒng)籌的規(guī)劃觀念、接駁細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)及溝通協(xié)調(diào)機(jī)制的建立。[關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞]TOD；開發(fā)模式

2、；深圳市1引言引言軌道交通是一種高效的公共交通方式，不僅能夠有效地緩解城市交通壓力，滿足市民不斷增長的交通需求；而且還能積極引導(dǎo)城市空間的擴(kuò)展，促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在我國，越來越多的特大城市，如北京、上海、廣州、深圳等均將軌道交通建設(shè)作為優(yōu)先發(fā)展公共交通政策的重要組成部分，努力形成以軌道交通為骨干、以常規(guī)公交為主體的一體化公共交通體系。在站點(diǎn)建設(shè)方面，源于歐美的TOD(TransitientedDevelopment)開發(fā)理念在我國

3、獲得了廣泛認(rèn)可和支持。但總體看來，目前TOD在我國還主要停留在概念引介階段，對于如何實(shí)施還缺少相對深入的探討，付諸實(shí)施的案例更是十分缺乏。毋庸置疑，巨大的國情差異使得歐美的一些現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)和模式難以直接套用于中國。那么，TOD對于中國到底有著怎樣的借鑒意義？又應(yīng)該如何具體地適用于中國的建設(shè)實(shí)踐？本文試圖對此作出探討。2TOD對中國的借鑒意義辨析對中國的借鑒意義辨析2.1歐美國家的歐美國家的TOD操作模式操作模式TOD理念的提出，源于歐美國

4、家應(yīng)對以小汽車為主導(dǎo)、低密度蔓延式發(fā)展模式的挑戰(zhàn)，力圖通過將公交車站尤其是城市軌道交通車站的站點(diǎn)地區(qū)建成具有相對高密度、多功能混合、適宜步行、使用自出“兩張皮”的狀態(tài)，交通僅僅被認(rèn)為是土地使用的配套。而城市的高密度蔓延及由此帶來的交通擁堵的日趨嚴(yán)重，以及城市空間結(jié)構(gòu)的低效與此不無關(guān)系。由此，深入理解TOD開發(fā)模式中“交通與土地使用整合”的內(nèi)涵并將其運(yùn)用于實(shí)踐，對我國目前的城市發(fā)展來說無疑具有非常重要的意義。反映到操作層面，可參考?xì)W美國家

5、的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。例如，密度要素本質(zhì)上是為了反映土地使用的狀況，整體的絕對密度較高并不代表密度分布的合理性。因此，可對密度要素賦予新的內(nèi)涵，考察在整體密度已經(jīng)較高的情況下，密度的結(jié)構(gòu)績效是否合理，也就是考察是否“隨著與軌道交通站點(diǎn)距離的減小，密度相應(yīng)增加”。(2)公共交通優(yōu)先。TOD開發(fā)模式的核心要素為提供高質(zhì)量的公交服務(wù)，以增強(qiáng)公交的吸引力，甚至吸引小汽車出行者放棄小汽車方式而轉(zhuǎn)向乘坐公共交通。為此，在操作層面上，TOD開發(fā)一方面

6、從土地使用的源頭方面進(jìn)行考慮，為支持公共交通發(fā)展創(chuàng)造基礎(chǔ)條件；另一方面提出一系列具體的改善公交服務(wù)質(zhì)量的措施，包括適宜的步行環(huán)境、公交?？空竞蜆屑~建筑的設(shè)計(jì)、標(biāo)牌指示和相關(guān)信息、各類公交的銜接方式等。在中國，“公交優(yōu)先”長期以來流于口號而很難得到實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。這其中的原因眾多，但從技術(shù)的角度看，缺乏“公交優(yōu)先”的實(shí)質(zhì)性舉措是不爭的事實(shí)。例如，對不同交通方式或線路之間時(shí)空“零換乘”的關(guān)注不足，缺乏宜人的步行環(huán)境等。TOD開發(fā)模式為我國重新