蘭州地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖及降水對(duì)周邊管道影響的數(shù)值分析研究.pdf

1、蘭州地鐵車(chē)站一號(hào)線(xiàn)東西橫貫主城區(qū)，線(xiàn)路西起西固區(qū)石崗北側(cè)的環(huán)行西路，東至東崗，途經(jīng)石化廠(chǎng)區(qū)、陳官營(yíng)、三灘地區(qū)、西客站、西關(guān)什字、東方紅廣場(chǎng)等，規(guī)劃線(xiàn)路全長(zhǎng)約34km，最深的地鐵車(chē)站基坑達(dá)23.97m，最淺的也有14.06m。地鐵車(chē)站都建在繁華鬧市區(qū)，周?chē)鞣N地下管道錯(cuò)綜復(fù)雜，如若基坑開(kāi)挖保護(hù)措施不當(dāng)，必將引起地下管道的破裂，從而造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此針對(duì)蘭州地鐵深基坑開(kāi)挖對(duì)周邊地下管道的影響的研究就顯得尤為重要。
　　本文依

2、托《蘭州地鐵車(chē)站基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)選型及地下水處理措施》項(xiàng)目，結(jié)合蘭州地鐵車(chē)站深基坑工程，用有限元軟件MIDAS/GTS對(duì)地鐵車(chē)站深基坑的排樁加內(nèi)撐支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了內(nèi)力分析，以及運(yùn)用有限元軟件ADINA對(duì)車(chē)站深基坑開(kāi)挖降水過(guò)程中地下管道的位移進(jìn)行了分析。
　　本文主要研究?jī)?nèi)容可分為以下幾個(gè)方面:
　　(1)利用有限元軟件MIDAS/GTS建立以排樁加內(nèi)支撐為支護(hù)結(jié)構(gòu)的地鐵車(chē)站基坑模型，分析樁身彎矩和位移、鋼支撐的軸力以及周邊土體的沉

3、降，進(jìn)而得出支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化規(guī)律。
　　(2)借助有限元軟件ADINA建立地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖的三維有限元分析模型。通過(guò)有限元法分別對(duì)3個(gè)不同位置的地下管道進(jìn)行分析，并總結(jié)其變化規(guī)律，表明施工開(kāi)挖步驟、管道埋深及距離基坑遠(yuǎn)近對(duì)地下管道位移有顯著影響。
　　(3)借助有限元軟件ADINA建立基坑1/2的三維有限元模型，通過(guò)對(duì)深基坑開(kāi)挖降水的分析，總結(jié)了基坑周邊土體的孔隙水壓力以及地下管道變形規(guī)律，表明深基坑開(kāi)挖降水對(duì)周邊地下管道