蘭州市某地鐵車站深基坑變形規(guī)律數(shù)值模擬研究.pdf

1、隨著城市經(jīng)濟和建設事業(yè)的發(fā)展，城市的地面交通的壓力越來越大，單一的地面交通已經(jīng)無法從根本上解決城市交通的擁擠狀況，迫切需要大力發(fā)展地下快速軌道交通來從根本上解決交通擁擠的問題。因而越來越多的城市地鐵投入運營。地鐵在城市交通中的作用越來越重要。而地鐵的建設使得相應的基坑工程向大、深的趨勢發(fā)展，基坑工程對環(huán)境及既有結構的影響是不容忽視的。
　　 基坑工程是一個涉及巖土、結構、土力學、工程水文地質、滲流力學等多個學科綜合性很強的系統(tǒng)工

2、程，所以無論在施工技術上還是理論基礎上，基坑工程都是一個極其復雜的課題。并且由于基坑工程常出現(xiàn)在建筑物密集區(qū)，深開挖必然會引起周圍土體的應力變化，導致不均勻沉降、支護結構變形，進而使得周圍建筑物、地下管線也發(fā)生不均勻沉降，嚴重時可能導致坍塌、爆裂，危及人民的生命財產(chǎn)安全，給社會經(jīng)濟帶來損失，所以開展地鐵車站深基坑的支護結構穩(wěn)定性及變形控制的研究顯得尤為重要。
　　 本文簡要介紹了該課題的項目背景、意義，國內(nèi)外及蘭州地區(qū)的研究現(xiàn)狀

3、，闡述了地鐵車站深基坑支護結構的常見型式及施工設計方法?？偨Y了蘭州地區(qū)工程水文地質概況并淺析濕陷性黃土的工程特性及黃土地區(qū)基坑工程的特點。最后以蘭州市地鐵1號線一期工程世紀大道車站深基坑工程為背景，介紹了擬建工程的水文、地質條件以及支護結構型式。根據(jù)工程特點將其分為四個典型工況，運用大型有限差分軟件FLAC3D建立三維數(shù)值模型對基坑開挖的標準段進行數(shù)值模擬計算，旨在研究“鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐”這一支護結構在蘭州地區(qū)地鐵車站深基坑工程施工中