基于停車線前置法的環(huán)形交叉口控制模型研究.pdf

1、無信號環(huán)形交叉口對低飽和度的交通流具有較好的適應(yīng)性，但隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，道路交通需求與日俱增，無信號環(huán)形交叉口的交通擁堵情況越來越嚴(yán)重，對環(huán)形交叉口進(jìn)行信號控制已極為普遍。然而，在信號控制的環(huán)形交叉口中，車輛入環(huán)車速較慢，車間相互作用劇烈，入環(huán)過程耗費時間長，且較小的入環(huán)速度進(jìn)一步阻礙后續(xù)車流的正常運行。因此，在保證車輛行車安全的前提下，以提高環(huán)形交叉口運行效率，減小延誤為目的，提出新的信號控制方法，對環(huán)形交叉口控制模式理論研究

2、具有重要意義。
　　本文首先分析了環(huán)形交叉口的沖突特性以及交通流運行特性，并對環(huán)形交叉口單進(jìn)口道放行方式和左轉(zhuǎn)二次停車法的控制原理、控制模型進(jìn)行了詳細(xì)闡述，運用VISSIM仿真軟件進(jìn)行仿真，分析其適用性。
　　在此基礎(chǔ)上，提出了停車線前置法，詳細(xì)闡述了該方法的控制思想。建立了停車線前置距離模型。以四叉環(huán)形交叉口為例，研究交叉口信號相位的設(shè)計方法?；诒鞠蜃筠D(zhuǎn)車流與相鄰進(jìn)口道（逆時針方向）直行車流出口相同，提出環(huán)形交叉口左直協(xié)

3、同放行相位。以保證車流安全、提高環(huán)形交叉口通行能力為目的，建立重疊相位模型，給出相位重疊時間、綠燈間隔時間等參數(shù)的計算方法。并以Webster周期法為基礎(chǔ)，針對非飽和與飽和環(huán)形交叉口，建立適合停車線前置法的周期時長模型。運用VISSIM仿真軟件對不同半徑，不同左轉(zhuǎn)比例以及不同飽和度的交叉口進(jìn)行仿真，分析停車線前置法的適用條件。
　　最后，利用VISSIM仿真軟件，在相同條件下，對停車線前置法與現(xiàn)有環(huán)形交叉口控制方案進(jìn)行對比分析。并