信號(hào)控制道路交叉口期望交通延誤模型研究.pdf

1、信號(hào)控制道路交叉口交通延誤是評(píng)價(jià)信號(hào)交叉口服務(wù)水平和車(chē)輛運(yùn)行效率的重要度量指標(biāo)，它綜合反映了車(chē)輛通過(guò)信控交叉口的受阻程度、司機(jī)的不舒適性以及車(chē)流平均行駛損失時(shí)間和車(chē)輛的油耗，還反映出信號(hào)周期的設(shè)計(jì)和控制以及管理是否合理。因此，交通延誤模型的建立和分析對(duì)于信控交叉口服務(wù)水平、信控參數(shù)設(shè)計(jì)和規(guī)劃有著重要意義。針對(duì)目前大多數(shù)信控道路交叉口交通延誤模型是基于交叉口一個(gè)進(jìn)口方向延誤分析的特點(diǎn)，文中提出了信控交叉口各個(gè)進(jìn)口方向在同一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)的期

2、望交通延誤分析計(jì)算方法。
　　 本論文通過(guò)對(duì)城市信號(hào)控制交叉口車(chē)輛到達(dá)交叉口過(guò)程和駛離交叉口的運(yùn)行特性的討論，詳細(xì)分析車(chē)輛通過(guò)最大排隊(duì)斷面到達(dá)停車(chē)線及通過(guò)停車(chē)線的運(yùn)行規(guī)律之后，針對(duì)信控道路交叉口在一個(gè)信號(hào)周期各相位同時(shí)處于非飽和與飽和狀態(tài)下，分別推導(dǎo)建立了能夠體現(xiàn)交叉口期望交通延誤與信號(hào)控制參數(shù)、車(chē)輛到達(dá)率、車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度等參數(shù)之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系的新的與車(chē)輛車(chē)頭時(shí)距相關(guān)的微觀交叉口交通延誤模型。通過(guò)對(duì)交叉口延誤模型在非飽和流與飽和流狀

3、態(tài)下的車(chē)頭時(shí)距分析，使得交通延誤模型在計(jì)算方面更具有操作性，利用兩個(gè)算例說(shuō)明了新建立的期望交通延誤模型計(jì)算方法。
　　 最后，論文以長(zhǎng)沙市解放西路與建湘路信號(hào)控制道路交叉口為實(shí)例應(yīng)用文中提出的信控交叉口交通延誤模型進(jìn)行計(jì)算，并與點(diǎn)樣本法停車(chē)延誤值、HCM2000法控制交通延誤值的計(jì)算結(jié)果比較，表明推導(dǎo)模型在信控交叉口交通延誤計(jì)算分析中具有較好的精確度和適用性，為進(jìn)一步研究交通信號(hào)自適應(yīng)控制方法和建立交通信控參數(shù)優(yōu)化的性能指標(biāo)函數(shù)