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1、環(huán)形交叉口在城市道路交通發(fā)展中曾發(fā)揮過(guò)很重要的作用,然而隨著城市道路交通需求的不斷增大,環(huán)形交叉口的通行效率嚴(yán)重降低,缺點(diǎn)逐漸凸顯出來(lái)。因此,國(guó)內(nèi)大范圍內(nèi)的將環(huán)形交叉口改造成信號(hào)控制十字型交叉口,上世紀(jì)八九十年代一哄而上的大量環(huán)形交叉又面臨著“全部拆除、一個(gè)不留”的命運(yùn)。但是,目前環(huán)形交叉口的拆除、改造亦或是保留卻沒(méi)有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系。
本文詳細(xì)探討了國(guó)內(nèi)外信號(hào)控制十字型交叉口通行能力的幾種計(jì)算方法,并通過(guò)實(shí)例分析,從
2、中比較得出了更適合我國(guó)交通現(xiàn)狀的通行能力計(jì)算方法,同時(shí)采用相對(duì)比較成熟的間隙接受理論模型分別對(duì)不同控制方式下的環(huán)形交叉口通行能力計(jì)算方法進(jìn)行了探討,然后分別利用前文中得出的通行能力計(jì)算方法對(duì)信號(hào)控制十字型交叉口和不同控制方式下環(huán)形交叉口的通行能力進(jìn)行計(jì)算比較,得出了在不同左右轉(zhuǎn)比例、進(jìn)口道車(chē)道布置等交通條件下兩種交叉口的通行能力,并通過(guò)對(duì)兩種交叉口通行能力的比較得出了各自適應(yīng)的交通量。環(huán)形交叉口適應(yīng)的交通量與十字型相比較小,但環(huán)形交叉口
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