基于軌道交通接駁的公共自行車租賃站點(diǎn)布設(shè)研究.pdf

1、隨著交通機(jī)動(dòng)化帶來的一系列問題以及日益嚴(yán)峻的氣候問題，建立公共自行車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公共自行車與軌道交通的有效銜接有助于將長(zhǎng)距離的自行車出行改為自行車換乘公共交通，或長(zhǎng)距離出行可能采用的摩托車方式和小汽車方式轉(zhuǎn)換為公共交通出行，從而在一定程度上緩解道路交通壓力，輔助公共交通完成全過程公共化，提高公共交通的出行分擔(dān)率，對(duì)于優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)具有促進(jìn)作用。
　　論文首先通過分析總結(jié)國(guó)內(nèi)外公共自行車的應(yīng)用現(xiàn)狀以及理論研究，科學(xué)合理的選址是改善公

2、共自行車的實(shí)施效果的必要條件，提出公共自行車作為接駁軌道交通換乘、解決居民出行“最后一公里”問題有重要意義。
　　其次，在對(duì)基于軌道交通接駁的公共自行車使用特征分析的基礎(chǔ)上，分析影響公共自行車租借行為的因素。將公共自行車作為出行的一種方式，利用多項(xiàng)Logit模型建立公共自行車需求預(yù)測(cè)模型。利用實(shí)際調(diào)查得到的不同租賃點(diǎn)類型的公共自行車的周轉(zhuǎn)率以及停車樁的周轉(zhuǎn)率對(duì)公共自行車租賃點(diǎn)建設(shè)初期的自行車以及停車樁數(shù)量進(jìn)行規(guī)模測(cè)算。
　　

3、最后，根據(jù)公共自行車租賃點(diǎn)選址影響因素以及原則，將軌道交通站點(diǎn)作為一個(gè)需求小區(qū)，利用基于建設(shè)者和出行者的雙層規(guī)劃模型對(duì)布點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃布置，得出基于軌道交通接駁的公共自行車租賃點(diǎn)布設(shè)的一般方法，同時(shí)利用運(yùn)籌學(xué)模型對(duì)最終布設(shè)結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化。
　　在論文的最后一部分通過實(shí)際算例，分析計(jì)算整個(gè)研究的過程，驗(yàn)證模型方法的可行性，到得基于軌道交通接駁的公共自行車租賃點(diǎn)的布設(shè)優(yōu)化方案。
　　論文工作主要體現(xiàn)在:
　　(1)全面地分析介紹

4、了北京市各區(qū)縣公共自行車的應(yīng)用現(xiàn)狀和功能定位以及北京市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和功能定位，總結(jié)分析北京市軌道交通的客流量和客流時(shí)間分布特性規(guī)律，為后續(xù)的需求量預(yù)測(cè)提供依據(jù);
　　(2)選取北京市三種不同類型公共自行車租賃點(diǎn)進(jìn)行實(shí)際數(shù)據(jù)的調(diào)查工作，得出高峰小時(shí)系統(tǒng)，公共自行車以及停車樁周轉(zhuǎn)率等實(shí)際數(shù)據(jù);
　　(3)從個(gè)體屬性和出行特性兩大方面總結(jié)分析影響公共自行車租借行為的因素，根據(jù)北京實(shí)際公共自行車租賃點(diǎn)的調(diào)查情況對(duì)需求預(yù)測(cè)中的多