電力機(jī)車的負(fù)荷建模及對計量系統(tǒng)的影響分析.pdf

1、近年來，電氣化鐵路由于具有運(yùn)輸能力大、安全性好、運(yùn)行受天氣影響小、能耗少、占用土地省、工程造價低、環(huán)境影響小等特點(diǎn)，因而承擔(dān)著大部分鐵路貨物周轉(zhuǎn)量。
　　作為電力系統(tǒng)中的一個特殊負(fù)荷，電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)顯然已經(jīng)成為用電大戶，在電氣化鐵路上行駛的電力機(jī)車，由于功率大，分布廣，而且三相不對稱，在其運(yùn)行過程中對電網(wǎng)的電能質(zhì)量、安全運(yùn)行以及經(jīng)濟(jì)性都造成了相當(dāng)可觀的影響。因而對電力機(jī)車進(jìn)行研究具有非常高的實(shí)用價值。
　　電力系統(tǒng)數(shù)

2、字仿真已成為電力系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、調(diào)度運(yùn)行和分析研究的主要工具。本文在matlab/simulink仿真平臺上搭建了典型直流機(jī)車SS4型機(jī)車的仿真模型。該仿真模型能在輸入速度和級位條件下，自動判別機(jī)車所處的工作橋段，進(jìn)行整流調(diào)壓，從而對機(jī)車工況下的運(yùn)行狀況進(jìn)行仿真模擬。
　　在仿真模型基礎(chǔ)上，本文根據(jù)負(fù)荷建模理論對SS4型電力機(jī)車的負(fù)荷特性進(jìn)行了負(fù)荷模型的的建立。采用的是三階機(jī)電暫態(tài)模型并聯(lián)冪函數(shù)靜態(tài)模型，建立機(jī)車的機(jī)理模型。并且利用

3、改進(jìn)的混合遺傳算法對機(jī)車負(fù)荷模型中的參數(shù)進(jìn)行了辨識。該算法有較高的收斂速度，解決了早熟等問題。能夠較好地對模型參數(shù)進(jìn)行辨識。
　　最后，對電能計量裝置——電能表（感應(yīng)式電能表以及電子式電能表）的結(jié)構(gòu)原理以及計量原理進(jìn)行了詳細(xì)介紹。在第二章仿真模型基礎(chǔ)上對電力機(jī)車注入電網(wǎng)的諧波以及三相不平衡情況進(jìn)行了仿真。分析了由于電鐵的運(yùn)行會帶來大量諧波和三相不平衡會對這兩種常用電能表造成計量的不準(zhǔn)確性以及計費(fèi)的不合理性，并提出了一種電費(fèi)計算方式