歷史城區(qū)交通組織模式與設(shè)施配置方法研究.pdf

1、隨著快速城市化、機動化的推進,歷史城區(qū)遺產(chǎn)保護與交通發(fā)展之間的沖突和矛盾日益突出。協(xié)調(diào)歷史文化遺產(chǎn)保護與交通發(fā)展的關(guān)系,促進歷史城區(qū)有機更新與功能復(fù)興,實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展成為當前亟待研究的重要課題。因此,開展歷史城區(qū)交通組織模式與沒施配置方法研究具有非常重要的理論意義與實際應(yīng)用價值。
　　 論文綜合分析了歷史城區(qū)規(guī)模、空間形態(tài)、區(qū)位等特征,進一步明確以空間外展型歷史城區(qū)作為主要研究對象,分析了該類城區(qū)功能定位與土地利用特征、以及

2、基本的交通特征,分析總結(jié)了歷史城區(qū)與老城區(qū)、舊城區(qū)等非歷史城區(qū)的異同;歸納總結(jié)了歷史文化遺產(chǎn)保護要素與價值,研究了交通系統(tǒng)與歷史文化遺產(chǎn)的相互關(guān)系,著重分析了歷史城區(qū)交通發(fā)展亟待解決的問題。
　　 分析了歷史城區(qū)現(xiàn)狀交通系統(tǒng)構(gòu)成及功能、交通設(shè)施供給與運行特征、交通技術(shù)政策的適應(yīng)性,總結(jié)了存在的問題;重點研究了歷史城區(qū)交通承載力系統(tǒng),分析了交通承載力的內(nèi)涵和系統(tǒng)結(jié)構(gòu),界定表征變量為:交通設(shè)施承載力、交通環(huán)境承載力和旅游交通容量,構(gòu)

3、建了以交通沒施承載力為核心指標,交通環(huán)境承載力和交通方式結(jié)構(gòu)為約束條件,與旅游交通容量相協(xié)調(diào)的歷史城區(qū)綜合交通承載力計算模型。
　　 通過歷史城區(qū)供需特性的分析,提出了基于供需艤控模式研究歷史城區(qū)交通組織模式與交通服務(wù)體系;界定了供需雙控模式的內(nèi)涵及特征,分析了其與歷史城區(qū)的匹配性,研究了供需雙控的主要調(diào)控手法;分析了歷史城區(qū)交通組織模式的內(nèi)涵與結(jié)構(gòu),構(gòu)建了結(jié)構(gòu)模式概念模型;系統(tǒng)分析了交通組織模式的影響因素;采用情景分析法研究并

4、提出了不同類型城市歷史城區(qū)的交通模式;從目標層和控制與管理層進行了交通組織模式的系統(tǒng)設(shè)計,研究了用地和交通系統(tǒng)組織模式的實現(xiàn)方法。
　　 提出了歷史城區(qū)多模式、一體化的可持續(xù)交通服務(wù)體系,分析了內(nèi)涵與構(gòu)成,建立了目標體系,研究了空間層次結(jié)構(gòu)和交通方式服務(wù)體系的配置;從多元公交結(jié)構(gòu)、多層次公交線網(wǎng)和換乘體系研究了公共交通服務(wù)體系配置,根據(jù)交通出行構(gòu)成與出行模式特征,設(shè)計了八種典型的交通出行服務(wù)鏈;分優(yōu)化交通模式、活化資源利用和強化

5、交通管理三種策略提出了交通服務(wù)體系配置的八條關(guān)鍵路徑。
　　 分析了道路交通設(shè)施配置與歷史城區(qū)的適應(yīng)性以及配置要求與基本框架,從道路網(wǎng)空間布局優(yōu)化、道路功能結(jié)構(gòu)完善與合理利用兩個部分重點研究了歷史城區(qū)道路交通設(shè)施配置與合理利用方法。按照交通出行分離組織原則,設(shè)計了基于內(nèi)部交通保護的交通保護環(huán)體系,構(gòu)建了以社區(qū)為單元的地區(qū)路網(wǎng)模式;研究了公交導(dǎo)向的歷史城區(qū)干路網(wǎng)平均間距優(yōu)化方法,推薦了300m作為平均間距控制值;從公交與慢行導(dǎo)向的

6、道路分級體系、道路空間再分配方法、街巷路網(wǎng)的整合與利用三個方面研究了道路功能結(jié)構(gòu)完善與合理利用方法,面向道路規(guī)劃、設(shè)計與使用一體化要求,提出了“五級九類”的歷史城區(qū)道路分級配置體系。
　　 從概念、組成、分類、功能與特性等方面分析了基于傳統(tǒng)街巷路網(wǎng)的歷史城區(qū)交通微循環(huán)系統(tǒng);研究了包括路網(wǎng)組織模式選擇、路網(wǎng)指標確定、微循環(huán)道路選擇和微循環(huán)路網(wǎng)生成與優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)的機動車交通微循環(huán)路網(wǎng)規(guī)劃方法;基于機非分流交通組織思想,通過對傳統(tǒng)自