基于有限理性的多模式交通網(wǎng)絡(luò)配流研究.pdf

1、為促進交通低碳發(fā)展和解決交通擁堵等問題，可以從引導(dǎo)出行者的出行行為入手，本文首先通過城市低碳交通引入對交通出行行為決策的研究，從有限理性的角度下刻畫出行者在多模式交通網(wǎng)絡(luò)中的出行行為，其中分析有限理性基本觀點以及對出行者出行行為決策的影響因素。然后構(gòu)建了多摸索交通網(wǎng)絡(luò)的出行模式與路徑的分層結(jié)構(gòu)模型，其中提出了有限理性的出行者會根據(jù)參考點進行行決簧，由出行者的決策結(jié)果形成了交通流量分布情況。最后分析了出行者在日常出行中的有限理性行為，構(gòu)建

2、了逐日動態(tài)配流模型及提供了求解過程，通過算例分析證明該模型能夠達到交通網(wǎng)絡(luò)均衡狀態(tài)，并分析了不同參數(shù)對均衡狀態(tài)的影響以及為交通管理者提供引導(dǎo)出行者出行行為的對策。主要的內(nèi)容和結(jié)論如下:
　　(1)分析了居民交通出行結(jié)構(gòu)和計算出了近10年重慶市主城區(qū)居民出行的CO2總量和排放量效率以及在不同出行方式的分擔(dān)。得出了重慶市主城區(qū)居民總體交通出行CO2排放量顯著上升是出行結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，私家車的出行分擔(dān)比例增加而且載客數(shù)量降低，提出了出租車

3、是居民出行便捷高效的出行方式，公交和輕軌是最好的低碳出行方式。
　　(2)闡述了有限理性的觀點，前景理論特點主要表現(xiàn)在對收益和損失的不同風(fēng)險偏好以及重視小概率事件，這將更準確及合理的解釋現(xiàn)實中居民出行的現(xiàn)象。以此通過個性特征和出行決策過程兩方面分析了出行行為的主觀因素和客觀影響因素。
　　(3)分析和構(gòu)建了多模式交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及模式和出行路徑聯(lián)合選擇的分層網(wǎng)絡(luò)模型。其中出行決策不是根據(jù)出行成本（時間和費用）的大小值，而是通過出

4、行成本與所對應(yīng)出行模式的參考點的差值進行比較，通過價值函數(shù)得到的價值來替代期望效用理論中的效用進行選擇，從而得到各模式和路徑的流量分布。
　　(4)在此基礎(chǔ)上分析出行者逐日出行決策過程的特征，當次出行決策會受到以往出行經(jīng)驗影響，同時出行經(jīng)驗也會累積，以及在對測算各路段各模式的運行時間方面會根據(jù)出行者的以往在各模式和路徑的運行時間;建立多模式交通網(wǎng)絡(luò)的逐日動態(tài)配流模型，其中考慮了出行經(jīng)驗的依賴程度和出行者的認知誤差，并通過啟發(fā)式算法

5、進行求解。
　　(5)通過算例分析說明該模型能夠達到交通網(wǎng)絡(luò)均衡狀態(tài)，其中參考點的按時到達概率、對交通網(wǎng)絡(luò)的熟悉程度和時間的換算參數(shù)對均衡狀態(tài)下的流量分布有顯著影響，最后通過分析得出了出行者對按時到達的要求越高，越會選擇小汽車和輕軌;出行者對出行經(jīng)驗的依賴程度越高，交通網(wǎng)絡(luò)需要更多的時間才能達到網(wǎng)絡(luò)均衡狀態(tài);出行者對交通網(wǎng)絡(luò)的熟悉程度越高其選擇會越理性;出行者越重視時間價值，出行者的選擇會傾向一致;征收交通管理費能有效促進公共交通