高速公路交通事故時空分析模型及其預(yù)防方法.pdf

1、隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，高速公路建設(shè)也取得了舉世矚目的成就。高速公路的快速發(fā)展，極大地提高了我國公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，優(yōu)化了交通運輸結(jié)構(gòu)，對緩解交通運輸?shù)摹捌款i”制約發(fā)揮了重要作用，有力地促進了我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。然而，同時也一直以它的高事故率、高傷亡率困擾著我國高速公路的管理者和使用者。特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，山區(qū)高速公路的里程越來越多、所占比例越來越大。由于山嶺重丘區(qū)地形地貌的限制，山區(qū)高速公路部分路段的線形設(shè)計不可避免

2、地采用極限值或高于極限值，導(dǎo)致部分路段事故頻繁發(fā)生，進而形成事故多發(fā)段。
　　 從20世紀(jì)90年代起，我國開始對事故多發(fā)段進行研究，在借鑒、吸收國外已有研究成果的基礎(chǔ)上，提出了一些新的事故多發(fā)段鑒別方法，為交通事故多發(fā)段的排查和整治等微觀交通安全研究進行了有益的探索。但是，目前的研究缺乏對事故多發(fā)段進行系統(tǒng)、深入的理論研究，不僅沒有對事故多發(fā)段的定義形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而且沒有對事故多發(fā)段的產(chǎn)生機理和改善研究進行詳細剖析。因此，以典型

3、事故多發(fā)段為研究對象，分析交通事故特征與道路空間結(jié)構(gòu)、交通運行環(huán)境等因素之間的關(guān)系，剖析交通事故的形成機理，基于事故產(chǎn)生機理提出交通事故預(yù)防措施并預(yù)測其預(yù)防效果，是目前交通安全領(lǐng)域研究迫切需要解決的問題之一。
　　 此外，隨著2004年《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》出臺以及隨后的各省(市、自治區(qū))高速公路網(wǎng)規(guī)劃的相繼出臺，我國高速公路建設(shè)井然有序、合理推進，已經(jīng)從滿足需求式的發(fā)展建設(shè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)化布局式的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展建設(shè)模式。截止200

4、9年底，我國高速公路里程達到6.5萬公里，東部地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，中部地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)，西部地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)的骨架已經(jīng)形成。隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善，高速公路管理工作的中心逐漸從建設(shè)方面轉(zhuǎn)移到運營和安全管理方面，高速公路的高效運輸和安全運營將成為交通運輸部門今后的主要工作。
　　 因此，深入研究高速公路交通事故發(fā)生的規(guī)律，特別是典型交通事故多發(fā)段，不僅可以揭示高速公路交通事故發(fā)生的機理，有助于明確道路安

5、全隱患；而且可以根據(jù)道路安全隱患有針對性地制定預(yù)防措施，降低交通事故數(shù)量及其傷害程度，為預(yù)防高速公路交通事故奠定理論基礎(chǔ)。
　　 在此背景下，對以下五個方面的內(nèi)容進行深入研究：
　　 (1)闡述高速公路交通事故致因機理，交通事故是由人、車、路和環(huán)境組成的動態(tài)系統(tǒng)失衡狀態(tài)下的產(chǎn)物；總結(jié)國內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究成果，分別從人的因素、車輛因素、道路條件因素和環(huán)境因素4個方面詳細分析高速公路交通事故的影響因素。
　　 (2)

6、從時間和道路空間結(jié)構(gòu)兩個方面選擇9個候選自變量，并根據(jù)路段長度劃分方法的不同，分別從路段長度一致和路段坡度一致兩個角度，分別構(gòu)建交通事故起數(shù)的時段、周日和月分布模型，分析交通事故與時間、道路空間結(jié)構(gòu)和交通運行環(huán)境等因素之間的關(guān)系；分別運用泊松回歸模型、負二項回歸模型、零堆積泊松回歸模型和零堆積負二項回歸模型擬合交通事故起數(shù)時段、周日和月分布模型，根據(jù)模型的擬合優(yōu)度檢驗，確定模型的最佳形式，從而構(gòu)建交通事故起數(shù)時空分析模型。
　　

7、 (3)根據(jù)我國的實際情況，確定交通事故嚴重程度的分類標(biāo)準(zhǔn)；從時間、道路空間結(jié)構(gòu)和交通運行環(huán)境等方面初步選擇13個候選自變量，建立基于累積Logistic回歸模型的高速公路交通事故嚴重程度時空分析模型，從成比例檢驗、擬合優(yōu)度檢驗和預(yù)測準(zhǔn)確度3個方面對模型進行檢驗。
　　 (4)以某典型交通事故多發(fā)段K39+180-K52+180為研究對象，并在2005年二期預(yù)防措施的基礎(chǔ)上，提出3種預(yù)防措施備選方案；運用第四章建立的交通事故起數(shù)

8、模型和交通事故嚴重程度模型，分別預(yù)測4種預(yù)防措施方案的交通事故起數(shù)和嚴重程度，采用事前事后對比分析法，從交通事故起數(shù)和交通事故嚴重程度兩個方面，分析4種預(yù)防措施方案的預(yù)防效果。
　　 (5)根據(jù)交通事故損失成本和交通安全設(shè)施成本，分析交通事故預(yù)防措施方案綜合效益的分析方法，以及不確定性因素對綜合效益的敏感性分析；根據(jù)第五章提出的4種預(yù)防措施方案，分析4種預(yù)防措施方案的綜合效益，并分別運用單因素敏感性分析和多因素敏感性分析，分析不