基于懸架系統(tǒng)的汽車NVH性能研究.pdf

1、汽車NVH技術(shù)是汽車研發(fā)的核心技術(shù)之一，汽車NVH性能的好壞將在很大程度上影響汽車的生產(chǎn)與銷售情況。汽車振動、噪聲的影響因素有很多，當汽車以中速行駛，且處在中低頻率段時，輪胎與路面的相互作用是汽車振動噪聲來源的主要形式。來自不平路面的激勵引起車輪振動，車輪的振動、沖擊經(jīng)懸架系統(tǒng)緩沖和吸收后傳至車身，引起車身結(jié)構(gòu)振動并向車內(nèi)輻射噪聲。
　　 本課題在研究懸架系統(tǒng)與汽車底盤NVH性能關系的基礎上，建立了汽車懸架系統(tǒng)多體剛-柔耦合模型

2、和車身有限元聲-固耦合模型，通過多體動力學模型關鍵硬點力分析和有限元模型傳遞函數(shù)分析，對汽車的振動和車內(nèi)噪聲環(huán)境進行了分析和預測，并通過一定的控制方法對整車的NVH性能進行了改善。
　　 本課題的內(nèi)容主要包括:
　　 1.在獲取整車基本參數(shù)的基礎上，通過ADAMS/Car軟件，建立前后懸架系統(tǒng)的多體動力學模型。所研究的樣車前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭轉(zhuǎn)梁式，后懸架扭轉(zhuǎn)梁采用柔性技術(shù)進行處理。在建模工作完成之后，采用兩側(cè)車

3、輪同向跳動工況對懸架系統(tǒng)運動特性進行分析，包括前束角、外傾角、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角和后傾拖距在車輪上下跳動時的變化情況，并對其進行評價。
　　 2.通過ADAMS/Car建立整車多體動力學剛-柔耦合模型。整車模型共包括8個子系統(tǒng)，前懸架系統(tǒng)、后懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、穩(wěn)定桿系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和車身系統(tǒng)，其中后懸架扭轉(zhuǎn)梁和橫向穩(wěn)定桿采用柔性體。通過路面功率譜密度函數(shù)理論生成B級隨機路面模型，模擬車輛在路面上行駛的工況，獲取車身

4、與底盤各連接硬點的受力情況，繪制各硬點力時域上的力譜，并通過傅里葉變換將其轉(zhuǎn)化為頻域上的力譜，包括幅值特性和相位特性。
　　 3.通過HyperMesh軟件和LMS Visual lab軟件分別建立車身TrimBody和聲腔有限元模型，并對它們的模態(tài)性能進行分析。利用MD Nastran計算車身的振動傳遞函數(shù)和車內(nèi)噪聲傳遞函數(shù)，包括車身與底盤各連接硬點X、Y、Z三個方向的幅頻特性和相頻特性。
　　 4.在求得硬點力力譜和