基于傳遞路徑的動力傳動系統(tǒng)NVH性能匹配研究.pdf

1、汽車作為一個復雜的，由數(shù)個子系統(tǒng)構成。每個子系統(tǒng)均有特定的振動噪聲特性。動力傳動系統(tǒng)作為車輛的重要組成部分，是汽車振動和噪聲的主要來源。動力傳動系統(tǒng)的振動特性對乘坐舒適性即NVH(Noise，Vibration，Harshness)性能有十分重要的影響。動力傳動系統(tǒng)的振動特性傳遞到車身引起車身結構振動，最終造成車內噪聲。NVH性能中噪音問題最容易察覺也最影響乘坐舒適性。以往針對動力傳動系統(tǒng)的研究僅限于動力性和經(jīng)濟性，忽視了動力傳動系統(tǒng)匹

2、配對NVH性能的影響。本文以某微車為研究對象，從NVH性能的角度，用傳遞路徑的方法針對動力傳動系統(tǒng)的匹配進行了研究。其主要內容如下:
　　1.對動力傳動系統(tǒng)的激勵源以及振動形式進行分析。動力傳動系統(tǒng)是造成車內噪聲的主要原因。動力傳動系統(tǒng)的振動通過懸置傳遞到車身，引起車身振動，最終由于聲固耦合的作用車身振動導致車內噪聲。
　　2.建立動力傳動系統(tǒng)多體動力學模型。對樣車的動力傳動系統(tǒng)參數(shù)進行了測量，并根據(jù)測量的參數(shù)建立動力傳動系

3、統(tǒng)的多體動力學模型。對動力傳動系統(tǒng)多體動力學模型進行了一系列的K&C仿真分析。將K&C仿真結果與實驗結果對比，驗證動力傳動系統(tǒng)多體動力學模型的準確性。
　　3.建立了Trimmed body有限元模型。對Trimmed body有限元模型進行模態(tài)分析。將有限元仿真分析結果與試驗結果進行對比來驗證有限元模型的準確性。對Trimmed body有限元模型進行噪聲傳遞函數(shù)分析，分析結果供傳遞路徑分析使用。對多體動力學模型進行Bench

4、Test仿真。對發(fā)動機曲軸轉矩進行測量，將獲得的結果加載到動力傳動系統(tǒng)多體動力學模型的發(fā)動機曲軸上，來進行與試驗工況一致的Bench Test仿真。通過多體動力學模型的Bench Test仿真，提取底盤關鍵點的時域激勵信息，供傳遞路徑分析使用。
　　4.對車內噪聲影響因素進行分析。使用多體動力學仿真模型計算的底盤關鍵點激勵信息以及Trimmed body有限元模型計算的噪聲傳遞函數(shù)進行傳遞路徑分析，分析各個激勵路徑對車內噪聲的貢獻