三種動(dòng)力模式下的微型貨車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配研究.pdf

1、隨著能源短缺、溫室效應(yīng)和環(huán)境污染等問(wèn)題日趨嚴(yán)重，在節(jié)能減排方面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出了更高要求，除了進(jìn)一步提高傳統(tǒng)汽車(chē)性能外，發(fā)展新能源汽車(chē)已成為必然趨勢(shì)。本文以配置傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電動(dòng)等三種動(dòng)力模式的微型貨車(chē)為研究對(duì)象，以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，圍繞三種車(chē)型的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配進(jìn)行了汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化研究。主要研究包括:
　　1)基于汽車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)對(duì)三種動(dòng)力模式的微型貨車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，確定適合于研究對(duì)象的整車(chē)動(dòng)力性

2、和經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)。
　　2)在研究多目標(biāo)優(yōu)化算法的基礎(chǔ)上，選擇遺傳算法作為優(yōu)化算法，選擇modeFRONTIER(MF)軟件作為優(yōu)化平臺(tái)，為后續(xù)多目標(biāo)優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。
　　3)在傳統(tǒng)動(dòng)力微型貨車(chē)滑行試驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)特性試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)動(dòng)力傳遞路徑，基于GT-SUITE建立的整車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性仿真模型，利用MF軟件平臺(tái)和GT-SUITE的聯(lián)合仿真，實(shí)現(xiàn)微型貨車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)化;通過(guò)整車(chē)試驗(yàn)，驗(yàn)證匹配方法和優(yōu)化方法的合

3、理性。
　　4)根據(jù)微型貨車(chē)的整車(chē)性能要求，匹配ISG電機(jī)和儲(chǔ)能元件，制定整車(chē)控制策略并將其改裝成輕度混合動(dòng)力汽車(chē)(MHV);基于GT-SUITE，建立MHV整車(chē)仿真模型。仿真結(jié)果顯示，MHV比原微型貨車(chē)有更好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。在此基礎(chǔ)上，利用MF軟件平臺(tái)和GT-SUITE軟件的聯(lián)合仿真，對(duì)MHV的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步提高了MHV的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
　　5)根據(jù)微型貨車(chē)的使用要求，系統(tǒng)分析純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性

4、能需求，匹配驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池組，制定整車(chē)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能量回收控制策略，將其改裝成純電動(dòng)汽車(chē);基于GT-SUITE，建立純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)仿真模型。仿真結(jié)果顯示，參數(shù)匹配能夠滿足微型貨車(chē)的使用要求，控制策略是合理、有效的。在此基礎(chǔ)上，利用MF軟件平臺(tái)和GT-SUITE軟件的聯(lián)合仿真，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步提高了純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
　　6)通過(guò)對(duì)三種動(dòng)力模型下的微型貨車(chē)進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)匹配，驗(yàn)證了基于