機(jī)車修理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理案例研究.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路系統(tǒng)附屬公司的生產(chǎn)和修理能力也有了顯著提高。但是經(jīng)過(guò)6次大提速后，我國(guó)現(xiàn)階段積累了大量各種類型的機(jī)車，并帶有各個(gè)機(jī)務(wù)段的地域特征，修理難度較大，且修理的效果不盡如人意:零公里項(xiàng)目逐漸增多;擊破等大型事故頻繁發(fā)生;修理周期和成本居高不下;各個(gè)單位對(duì)機(jī)車修理的滿意度降低。而且因個(gè)別風(fēng)險(xiǎn)事件處理不當(dāng)導(dǎo)致整個(gè)機(jī)車修理項(xiàng)目效果差強(qiáng)人意的情況經(jīng)常發(fā)生。所以在機(jī)車修理項(xiàng)目中引進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理成為各機(jī)車修理公司的一種必然選擇。

2、
　　本文針對(duì)機(jī)車修理項(xiàng)目的特點(diǎn)，利用項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的理論和方法，結(jié)合機(jī)車修理的實(shí)際情況對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中存在的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究。本文主要包括四方面內(nèi)容:第一章是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀和論文研究的背景及意義;第二章是對(duì)Y公司的現(xiàn)狀及機(jī)車修理項(xiàng)目的產(chǎn)品、流程、技術(shù)要求、執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行介紹;第三章是對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論進(jìn)行闡述和針對(duì)機(jī)車修理項(xiàng)目的特點(diǎn)，進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;第四章是對(duì)各種項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)逐項(xiàng)提出控制措施，運(yùn)用科學(xué)的項(xiàng)目管理的

3、方法防范各種項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。
　　本文在研究一般機(jī)車修理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合各用車單位對(duì)修車質(zhì)量的要求和中國(guó)鐵路系統(tǒng)快速發(fā)展的現(xiàn)狀，從“東風(fēng)11型機(jī)車修理項(xiàng)目”的風(fēng)險(xiǎn)管理入手，立足于實(shí)際工作，就機(jī)車修理項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題進(jìn)行了研究。本文首先采用經(jīng)驗(yàn)管理法和頭腦風(fēng)暴法，對(duì)機(jī)車修理項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別;之后論文根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果，用主觀評(píng)分法對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了評(píng)估;接下來(lái)，論文根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果確定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，有效預(yù)防和消

4、除項(xiàng)目實(shí)施中的各類風(fēng)險(xiǎn)，保障項(xiàng)目的成功。
　　本文的特色。一是建立了以風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)價(jià)、防范、控制為內(nèi)容的機(jī)車修理項(xiàng)目定性與定量相結(jié)合的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析的體系，改變了以往機(jī)車修理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析方法和指標(biāo)單一，內(nèi)容不完整的局面，使類似機(jī)車修理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析的方法更加科學(xué)符合實(shí)際，內(nèi)容更加充實(shí)完整;二是運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、影響的嚴(yán)重程度和被檢測(cè)的可能性之積得出風(fēng)險(xiǎn)值構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣的方法，使得機(jī)車修理項(xiàng)目中繁多的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)量化，后

5、期對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防范和控制更加準(zhǔn)確，并選取了專業(yè)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)操作人員共同打分的方法，最大限度地降低了打分對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的影響，使選取的數(shù)據(jù)更加科學(xué)準(zhǔn)確，接近實(shí)際;三是通過(guò)建立決議修理體系、成本控制體系、拆損管控體系等管理手段，實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車修理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)全面、全過(guò)程、全方位的控制，解決了以往對(duì)修理行業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)不重視，風(fēng)險(xiǎn)防范手段過(guò)于單一，不能全面的、系統(tǒng)的控制整體修理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。
　　本文在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程中所給出的風(fēng)險(xiǎn)量化指標(biāo)體系