西安北客運站到發(fā)線運用優(yōu)化研究.pdf

1、鐵路客運專線車站的到發(fā)線運用計劃是車站作業(yè)計劃中的一項重要內(nèi)容。因此，列車的正常運行和旅客運輸服務質(zhì)量都和到發(fā)線運用計劃編制的好壞有直接關系。鑒于客運專線速度高、列車開行對數(shù)大、列車間隔小的特點，這就對到發(fā)線運用計劃的精確性和可行性提出了更高的要求。通過到發(fā)線運用優(yōu)化的研究，不但有助于提高接發(fā)列車的效率，同時增加高速鐵路運營的經(jīng)濟效益。因此，研究到發(fā)線運用優(yōu)化是有一定實際意義的。
　　本文根據(jù)西安北客運站實際運輸情況，以不同等級列

2、車作為研究對象，在嚴格按照列車運行圖的基礎上，構建了以列車在站內(nèi)走行時間之和最少，旅客站內(nèi)行走距離最短為優(yōu)化目標的模型。針對本文實際情況，采用遺傳算法進行求解。最后通過實例驗證了模型的正確性以及算法的合理性。本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)分析了客運專線車站到發(fā)線運用的背景和意義，總結(jié)現(xiàn)有研究的成果，并在已有研究的基礎上明確了本文的基本內(nèi)容和基本結(jié)構。
　　(2)闡述了客運專線車站的各項列車技術作業(yè)的特點，并分析了各項列

3、車技術作業(yè)的流程。結(jié)合到發(fā)線分配原則，對到發(fā)線運用的相關影響因素進行研究，最后通過對占用咽喉區(qū)時間、占用到發(fā)線時間、到發(fā)線占用間隔時間等這些影響到發(fā)線分配的時間參數(shù)進行分析。為模型的建立提供理論的基礎。
　　(3)以客運專線中開行的不同等級列車作為研究對象，結(jié)合到發(fā)線影響因素建立的約束條件。建立了列車站內(nèi)走行時間之和最少與旅客站內(nèi)行走距離最短的到發(fā)線運用優(yōu)化數(shù)學模型。
　　(4)在完成模型建立后，設計了針對該模型的遺傳算法程