公路中小跨徑PC簡支梁橋長期上拱研究及設(shè)計(jì)建議.pdf

1、簡支梁橋作為國內(nèi)最普遍的橋型，其使用性能應(yīng)該引起我們的重視。本文對(duì)預(yù)應(yīng)力簡支梁橋后期使用過程中容易發(fā)生過度上拱的問題和簡支梁發(fā)生明顯上拱后的車橋振動(dòng)問題進(jìn)行分析，對(duì)復(fù)雜的車橋振動(dòng)進(jìn)行簡化提出適當(dāng)模型，以汽車振動(dòng)、車橋振動(dòng)、行車舒適性評(píng)價(jià)以及有限元方法和數(shù)值微積分知識(shí)為基礎(chǔ)，分不同跨徑和跨數(shù)求解考慮行車舒適性問題時(shí)簡支梁橋在使用過程中最大的允許上拱度。 ⑴采用考慮徐變變形和曲率分析的全量形式自動(dòng)遞進(jìn)法計(jì)算跨中截面上下緣應(yīng)力差值與簡

2、支梁長期上拱度之間的關(guān)系。提出在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)增加上下緣應(yīng)力均勻性分布參數(shù)的要求。分析了預(yù)應(yīng)力鋼筋布置形式對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁長期上拱的影響。 ⑵用實(shí)體有限元軟件對(duì)交通部公路橋梁通用圖(10、13、16、20米簡支空心板梁系列)在使用十年之后的上拱度做了模擬預(yù)測，結(jié)果顯示10、13、16米簡支空心板梁明顯超出考慮舒適性的允許上拱度值，20米簡支空心板梁也略有超出。有隨跨徑減小超出程度明顯增大的規(guī)律。 ⑶簡支梁橋特別